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生命赐给我们，我们必须奉献生命，才能获得生命。
1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发
电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机
带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，
点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率
较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大
到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段
是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆
的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，
反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移
动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升
压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的
流量。1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，
启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由
发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以
上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩
余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转
速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这
一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。2、发动机从慢车到最大转速的
调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度
受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制
器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活
门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。1、发动机启动过程的
分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子
加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量
很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶
段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压
缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带
动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到
发动机到达慢车转速时。2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压
限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节
流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触
时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到
最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机
供油量取决于会输节流器的流量。
第一章
一、航空维修工程基本任务：对航空技术设备从设计制造到使用，直到退役的全过程，实
施有效的监督、控制和管理，以保持、回复和提高装备的可靠性。使最大数量的飞机处于良
好和战斗状态，发挥最大效能，保证飞行安全、确保战斗、训练任务的完成。
二、航空工程部门制定的十项飞机情况衡量标准：
1、飞行完好率（不得低于85%）（反应在队飞机完好情况的指标）
飞机完好率=【（实有飞机架日-不完好飞机架日）/实有飞机架日】*100%
2、飞机维修停飞率（反应维修保障能力的指标）
希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便
成了路。
生命赐给我们，我们必须奉献生命，才能获得生命。
3、任务成功率（完成飞行保障任务的指标）
4、飞行误飞千次率（反应飞机装备的制造、翻修、维修质量和维修管理情况的指标）
飞机误飞千次率=（误飞架次/总飞行家次）*1000%
5、飞机故障率（反应飞机装备的可靠
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