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浅析飞机燃油系统

【摘要】

飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，

安全可靠地将燃油供给发动机。飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧

室内去，后者称为内燃油系统。发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油

系统是飞机能源的供应系统。

【关键字】飞机燃油系统

一、组成部分

飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全

可靠地将燃油供给发动机。飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃

烧室内去，后者称为内燃油系统。

图一表示简单的燃油系统示意图。燃油箱具有足够的容量，保证发动机正常工作时的消耗。随着油

箱内的油面下降，油量表传感器连续发出信号，驾驶员通过座舱内的油量表，就可以知道油箱内剩多少

油。同时，通气管将外界大气或者增压空气引入油箱，填补油面下降空出的空间。增压油泵向发动机供

油，保证发动机的燃油泵进口具有足够的油压。单向活门只允许燃油向一个方向流动，这样可以防止各

油箱内的燃油串流。燃油在输油管内流动时，耗量表发出信号，驾驶员通过座舱内的仪表就可以知道每

台发动机的耗油量。然后，燃油流过油气分离器，将供油时带进去的气体或从燃油内挥发出的气体分离

出来，避免气体进入发动机的油泵内。飞机燃油系统内有时也装油滤，以清除脏物、杂质，保证燃油清

洁。

图一飞机燃油系统简图

油箱底部为什么有放油开关呢？因为更换油箱或者油泵时，通过放油开关可以放出油泵没抽尽的剩余燃

油。

燃油流入发动机的燃油泵之前，还要经过防火开关，万一发动机发生故障着火时，驾驶员立即关闭防火开

关，就可以停止向发动机供油，以防火焰漫延。

飞机的耗油量很大。据统计，目前歼击机的载油量占起飞重量的百分之二、三十，大型旅客机是百分之四、

五十，而在重型轰炸机上，竟达百分之四十到六十。也就是说，重一百吨的轰炸机，其中仅燃油就占了四十到

六十吨，这是多么惊人的数字！这么多的燃油装在哪里呢？一般地说，是把燃油分装在机翼或者机身内(图二)。

燃油装于机身内，会使机身的弹舱或货舱容积缩小，这就是矛盾。于是在歼击机上，常常携带副油箱，悬挂在

翼尖、机翼或者机身下方。飞行时首先使用副油箱内的燃油，用完后扔掉。如果没有作战，也可以带着空油箱

返航。

图二燃油在飞机上的位置

二、油箱分类

软油箱现代飞机上采用的软油箱，主要特点是能从不大的舱口放进飞机的油箱舱内，充分利用飞机内部

各种形状的可用空间，增加贮油量，并且不受振动的影响，不易产生裂缝或损坏。普通软油箱壁，由内衬耐油

橡胶和外层涂胶布组成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量较轻，而且中弹后弹孔较小，因此，软油箱得到

广泛应用。

软油箱没有受力骨架，所以，燃油和增压气体的压力都是靠油箱舱壁来支承。因此，油箱的外廓尺寸都稍

大于油箱舱，以便在内压作用下油箱紧贴在舱壁上。

硬油箱机体内的高温区，以及油箱舱不能承受内压的情况下，一般可以安装金属硬油箱。硬油箱多由防

锈的铝合金制成。

整体油箱利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，称为整体油箱。采用整体油箱可以显著降低

燃油系统的重量，最充分地利用机体内部空间贮油。因此，在现代飞机上应用很广。整体油箱除了应满足结构

的各项要求外，还应保证可靠密封。为此，常采用整体壁板以减少结构的连接缝，同时还要有可靠的密封措施。

在一架飞机上，可以兼用两种以上的油箱，因为它们各有优缺点，有各自适用的范围。

输油管路为了充分利用飞机容积，紧凑安排空间，现代飞机的供油系统都有几个油箱，大型飞机更多。

油箱之间用输油管路连接。管路纵横交错，连接形式看起来也比较多，但通常都可以概括为串联和并联两种形

式。

在机动性高的飞机上，通常都分别将各个油箱与一个主油箱串联起来，主油箱又称消耗油箱。所有的燃油

都通过消耗油箱的增压油泵输送到发动机的燃油泵去，消耗油箱装在发动机附近，使泵后的压力损失很小。为

了倒飞特技的需要，可以在消耗油箱中装倒飞供油装置，不必每个油箱都装。

对于双发动机飞机来说，左发动机由左边的油箱组供油，右发动机由右边的油箱组供油。左右发动机的输

油管路之间有导管连通，平时由交(叉)输(油)开关