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飞机多余物预防控制措施探析

飞机多余物是造成飞机低层次质量事故重要原因之一，世界

上每年因多余物诱发飞机故障的案例屡见不鲜，约占飞机故障总

数1.5%左右，给飞机安全带来严重危害，因而预防和控制飞机多

余物对保证飞机安全意义重大。

1飞机多余物及类别

飞机多余物是指飞机产品在全寿命周期内，由外部引入或内

部产生并且存留在飞机中，与飞机设计图样、技术条件、工艺文

件等规定和构成无关的物件或物质。

飞机多余物按性质分为宏观多余物、微观多余物、随机多余

物；按形态分为固体多余物、液体多余物、气体多余物；按来源

分为产品内部产生的多余物、外部带来的多余物；按危险程度分

为一般多余物（Ⅰ级多余物）、严重多余物（Ⅱ级多余物）、致命

多余物（Ⅲ级多余物），一般多余物是指不影响产品性能且在通

常情况下不会造成严重后果的多余物，严重多余物是指能够使产

品某些性能下降，造成局部故障且有一定危险性的多余物，致命

多余物是指使产品丧失主要功能、造成致命故障的多余物。

飞机多余物常有加工余料、金属屑（铝屑、铁屑等）、产品剥

离物、产品脱落物、产品异常渗漏液、螺钉、铆钉、螺母、垫片、

保险丝头、胶质、包装蜡纸、纤维、系绳、聚氨酯泡沫裁剪余料、

遗留工具与材料、棉絮、漆皮、微生物、霉菌、沉积物、氧化物、

粉尘、残渣、砂子、盐雾、水分、冰雪、皮屑和毛发等。

2飞机多余物来源和危害

飞机多余物产生的原因通常是由于飞机结构设计欠缺、工艺

方法（如加工、装配、维护等工艺方法）不当、工艺经验不足、

工艺过程失控、加工工艺水平低劣、人员素养不高、操作违反工

艺纪律、多余物检查与清理不彻底等，有人为因素、设备因素、

材料因素、管理方法因素和环境因素。

多余物不仅造成飞机系统污染，损伤飞机系统附件（如卡滞、

划伤运动副与滑阀等），使飞机产品附件功能下降或丧失（阻滞

运动、堵塞管路和活门、腐蚀金属等），而且会对飞机系统造成

致命故障，危及飞行安全（表1），甚至给我们带来重大经济损失，

因而必须预防、控制和清除多余物。

3飞机多余物检查和清除方法

多余物的检查方法有观察法（如目视检查、放大镜检查、工

业内窥镜检查等）、音响法、颗粒碰撞噪声检测法、特种检查法、

无损检测法（如X光检查、超声波检查、荧光检查、试纸检查等）、

分解法和称重比较法等。

清除多余物要根据多余物种类、材料特性、状态、数量、范

围、尺寸、来源等具体情况，因地制宜地采用相应方法，清除多

余物的主要方法有吸取法、磁吸法、吹除法、清洗法（手工清洗、

超声波清洗等）、抓勾法、夹取法、胶粘法、拍击法、振动法和晃

动法等。

4飞机多余物的控制

依据*****-2004和HB7128-1994多余物控制要求、，多余物

控制应贯穿在飞机产品的设计、工艺方法、材料选购、生产加工、

制造装配、调试、试验、测试、飞行、包装、库存、运输、维护、

保养、交付和售后服务等整个生命周期过程中，需严把人、机、

料、法、环、测等各环节，通过清、查、防“”（清除、检查、预

防）管理方法，全方位有效地控制多余物和预防多余物。

4.1生产过程中多余物的控制

4.1.1提高人员责任心与工作素养

调查发现，60%以上因多余物损伤导致的飞机事故是由于员

工职业责任心不强和工作素养不高造成的，因此员工良好的工作

素养、自觉遵守工艺纪律的习惯是防止飞机出现多余物的前提。

员工应有航空报国“、强军富民”的责任感和使命感，树立三老四“

严”思想（当老实人、说老实话、办老实事，严格的要求、严密的

组织、严肃的态度、严明的纪律），养成整理“（Seiri）、整顿（Seiton）、

清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）、素养（Shitsuke）、安全（Safety）”

的6S工作習惯，工作中坚持实行三“检”（即自检、互检、专检）

制度，把多余物清理工作要落实到飞机工作的每个细节上，不佩

带和携带与工作无关的物件到飞机工作现场，防止并清理因操作

而带来的多余物。

4.1.2加强设备和工具管理

飞机上使用的工装、夹具、试验设备和工具，使用前后要检

查外观完整性良好、紧固件固定牢靠、产品清