《辅助驾驶汽车运行安全检验 第1部分：信息安全检验》编制说明.pdf

CSAE标准《辅助驾驶汽车运行安全检验第1部分：信

息安全检验》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《辅助驾驶汽车运行安全检验》系列团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，

分为《辅助驾驶汽车运行安全检验第1部分：信息安全检验》《辅助驾驶汽车运行

安全检验第2部分：安全技术检验》《辅助驾驶汽车运行安全检验第3部分》3个

部分。文件号为中汽学函[2023]302号，任务号分别为2023-152、2023-153、2023-

154。本标准由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，其中《辅助驾驶汽车运行

安全检验第1部分：信息安全检验》由公安部第三研究所负责起草，参加起草单位

包括公安部交通管理科学研究所、北京天融信网络安全技术有限公司以及上海磐起

信息科技有限公司；。

1.2编制背景与目标

1.2.1编制背景

当今传统制造业向“智能制造”转型升级的趋势日益明显。汽车产业作为国民

经济的支柱，已成为中国制造业转型升级的重要领域。近年来，我国从国家战略层

面进行了智能汽车产业布局。2020年2月24日，发改委、公安部等11部委在联合

印发的《智能汽车创新发展战略》中指出：“2025年要形成中国标准智能汽车的技

术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系，智能汽车已

成为全球汽车产业发展的战略方向”。根据我国《汽车产业中长期发展规划》，计

划2025年汽车驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件自动驾驶（CA）新车

装配率达80%。2020年，我国乘用车新车ADAS系统L1装配率为17.4%，同比增加

3.3个百分点，L2装配率16.2%，同比增加8.8个百分点。根据QYresearch预测，

预计2023年国内ADAS市场规模将达到1200亿元。ADAS为先导的智能汽车，已成

为世界各国汽车产业发展率先发展的战略重点。

辅助驾驶汽车作为新兴系统，是一个集前端环境感知/规划决策/自动驾驶等功

能于一体的综合系统，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、网络通讯、自动

控制等技术。当前，辅助驾驶汽车已经拥有极大的市场占有率。据统计，具备辅助

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驾驶功能的乘用车市场渗透率已升至42.4%。辅助驾驶汽车虽然带来了更多的功能，

给用户带来了更舒适的驾驶体验，但也暴露出了行驶安全与信息安全问题。

信息安全方面，从辅助驾驶汽车车端来看，辅助驾驶系统、动力系统、车身控

制系统以及信息娱乐系统都是辅助驾驶汽车被攻击的对象。随着智能网联和数字化

程度越来越高，汽车将集成大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，

导致以往移动智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题将再次出

现在辅助驾驶汽车之上。据统计，辅助驾驶汽车TOP10的信息安全漏洞为：车内网

络无认证、调试接口无防护、敏感信息泄露、使用不安全的组件、无安全启动、车

内网络无完整性保护、OBD口无安全防护、升级过程劫持、蜂窝网络劫持、进程通

信安全配置错误。

1.2.2编制目标

本标准旨在完善辅助驾驶汽车信息安全、构建辅助驾驶汽车运行安全检验体系，

为辅助驾驶汽车的运行安全评估提供支撑。因此，本系列标准的立项，对于推动国

内辅助驾驶汽车的运行安全检验，促进辅助驾驶汽车产业健康发展具有极其重要的

作用和意义。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

2023年6月至11月，经各标准负责起草单位研讨商议，计划制订辅助驾驶汽

车运行安全检验系列标准，包含信息安全检验、安全技术检验以及检验规程3个部

分。同期，结合各负责起草单位特点分别承担对应标准的制订任务，邀请行业主流

企业组建成立了标准起草工作组，并形成标准申报的草案稿。

1.3.2立项阶段

2023年11月，标准负责起草单位将标准立项申请材料提交中国汽车工程学会，

并于同月22日，中国汽车工程学会组织线上评审会，对标准编制的主要内容进行审

议，提出同意该系列标准修改后列入2023年中国汽车工程学会标准研制计划的意

见；标准负责起草单位依据专家意见完成了标准申报材料的修订，并提交至中国汽

车工程学会。12月11日，中国汽车工程学会下达《关于印发2023年第六批中国汽

车工程学会标准制修订项