铁路线路常见病害及维修.pdfVIP

兰州交通大学博文学院

课程论文

题目：铁路线路常见病害及维修

学号

姓名：张德玉

班级：09土木工程(1)班

铁路线路常见病害及维修

摘要:铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀,

更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车

不能通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原

则。要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和

不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

关键词：铁路；检测；病害；路基

一轨道检测

轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳

性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。

1静态检测

静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线

路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超

高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形

位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖

轨与基本轨的密贴程度等。

静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查

上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查④高低

检查⑤道岔检查⑥现场划撬

2动态检测

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进

行检测。轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方

面对轨道状态作出综合评价。

轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。

3轨道部件状态检查

钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺

以及钢轨内部核伤和裂纹等。

伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、伤

损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝

线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，或钻孔上夹板的办法加

固；若长钢轨重伤范围较大或折断时，在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和急救器加

固，限速放形列车，并在前后各50m范围内拧紧扣件，有条件时再原位焊复。

表—伤损钢轨标记

伤损范围及标记

伤损种类说明

连续伤损一点伤损

轻伤|←△→|↑△用白铅油标记

轻伤有发展|←△△→|↑△△用白铅油标记

重伤|←△△△→|↑△△△用白铅油标记

若断缝拉开大于50㎜时，不得放行列车。临时处理的办法是：据掉断缝前后

各一段钢轨，锯口距断缝不得小于1m，插入短轨或用鼓包夹板和急救器加固的规

条，不宜在线路上长时间保留，应尽早采用焊接短轨的方法进行永久性处理。对轻

伤钢轨和辙叉，要在各次定期钢轨检查、工长线路检查和巡道员巡查时，检查其是

否有发展和变化，并按规定做好钢轨标记。

二道岔病害及整治

1混凝土枕道岔病害及整治

病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限

整治方案：

①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测

量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按

照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔

曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。

③道岔区及前后各不少于10