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高速公路软土地基下沉原因及防治

[摘要]介绍了高速公路软土地基土质的基本性质及鉴别方法,

分析了下沉原因,结合实际提出了较为适用的防治措施,其中包括

抛片石挤淤、换填砂砾、袋装砂井法、粉喷桩、堆载预压法等,以

期指导实践。

[关键词]高速公路软土地基下沉

防治措施软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的

淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。淤泥是指在静水或缓慢的流

水环境中沉积并含有机质的细粒土,其天然含水量大于液限,天

然孔隙比大于1.5;当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤

泥质土。泥碳是指喜水植物遗体在缺氧条件下,经缓慢分解而形成

的泥沼覆盖层。其特点是持水性大,密度较小。软土泛指淤泥、淤

泥质土及泥碳,是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角

洲相和溺谷相,内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水

或非常缓慢的流水环境中沉积,并经生物化学作用形成的饱和软

粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。软土具有

下列物理力学特性:1)高含水量和高孔隙性;2)渗透性弱;3)压

缩性高;4)抗剪强度低;5)较显著的触变性和蠕变性。

1.软土地基通病特征

填方路基填土后沉降迅速或不均匀沉降量超过设计允许值,路面

出现纵横坡变碎,行车颠簸;路面出现纵横裂缝,严重时裂缝变

宽,裂缝向土路肩边缘延伸,裂缝处出现错台,形成滑落面;或

在两种不同处理交界处由于没有设置渐变段造成交界处形成沉降

突变。

2.软土地基下沉原因分析

1)选择填料不当,按照jtgf10-2006公路路基施工技术规范,

将不得使用淤泥等劣质土、液限大于50、塑性指数大于26的土以

及含水率大于规定的土。2)地下水和地表水:水侵入路基,引起路

基内水位上升,填料中含水率增大,强度、稳定性降低,造成路基

下陷等破坏3)设计方面:地基勘察资料不全,局部沟塘、横向地基

软土分布及深度变化不清,钻孔或静力触探布点不足,设计依据不

充分,使得软土地基处理方法不当或处理深度不够,预压期不足造

成以上通病。4)施工方面:软基处理后,填土加载过快,尤其在接

近或超过临界高度时,仍快速填筑,未能进行仔细沉降动态控制,

路堤失稳;施工过程中质量把关不严,未能达到软基处理设计要

求。高填土路堤由于压实度不够而下沉,特别是桥台和通道台后填

土下沉,由于柔性的填土与刚性结构衔接处,二者刚度、稳定性方

面差异较大,加之填土高达6m~7m以上,压实不够而导致下沉。

3.软土地基防治措施

jtgd302004公路路基设计规范中规定:高速公路路面设计使用

年限内,一般路段工后沉降值不大于30cm,涵洞、通道处不大于

20cm,桥台与路堤相邻处不大于10cm,达不到这个要求时,需对

沉降进行防治处理,其目的是改善地质力学性能,增加稳定性。软

土路基防治,首先要提高路基设计质量,方案要切实可行,又要经

济可靠。设计工作开始前要对沿线的地质地层情况、各类土质、路

基填土借土场作填料的土进行全面的调查和试验,摸清可用作填

土的质量和数量,以便合理调配和使用,在此基础上制定出合理

的软基处理方案。目前,国内软土地基处理的方法有抛石挤淤、砂

砾垫层、换填砂砾、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、土工布加固

地基和路堤、反压护道、堆载预压、挤密桩等等,下面介绍几种有

效的处理方法。

3.1抛片石挤淤施工

抛片石挤淤施工适用于池塘、沼泽和河流等积水洼地,常年积水

且不容易抽干,表面无硬壳,软土液限指数大,片石能沉至下卧

层的情况。路基在清表后,抄平、放线;再从路堤中心呈等腰三角

形向前抛填,渐次向两侧对称抛填至全宽,片石尖头朝下、干插,

使泥沼或软土向两侧挤出。待片石抛出软土或抛出水面后,应用较

小的小石块填塞整平,并用重型压路机压实,以使填石紧密,并

在其上铺设反滤层后再进行填土。

3.2换填砂砾

在高速公路施工中遇到含水量较高,软弱层较浅,且易于挖除

不适宜材料时,一般采取挖除换填法,包括受压沉降较大,甚至

出现变形的软基和泥沼地带。处理这种