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企业管理制度第14章车站主体工程施

工办法

第14章车站主体工程施工方法

14.1车站主体结构施工

本站为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站，中间一洞为双层结构，两侧为单层结构。

车站的主体为南北向布置。车站总长169.2m，总宽度45.9m，中洞开挖宽14.2m，高15.5m，

两侧洞开挖宽10.608m，高9.235m。首先从两个风道进入车站两端扩大断面横通道处向车站

纵向施工大管棚及超前小导管并注浆，在车站两端马头门进行中洞和侧洞结构施工。

车站主体的中洞为单跨双层结构，中洞采用洞桩法施工，首先施作两侧小导洞，在小导

洞内施作钻孔桩，施作桩上纵梁，利用纵梁施作中洞拱部初支和二衬，在中洞拱部结构的支

护下向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑，直到结构底板，然后再由下至上逐层拆除横撑

施作二衬底板和边墙。采用洞桩法可减小结构开挖轮廓宽度，改善施工环境，更有效的保证

工程质量，同时也缩短了工程降水的时间，加快了施工进度，对保持环境，尽快恢复市容有

积极的意义。

本站主体两侧洞采用“中隔壁法”。首先将中洞分为4个洞室施工，开挖支护完成后，

分部拆除临时支撑，施做结构仰拱、边墙和拱部结构。中隔壁法的主要特点：按照“小分块、

短台阶、多循环、快封闭”的原则，自上而下步步为营，分块成环，随挖随撑，及时做好初

期支护，然后再自下而上施作二次模筑钢筋混凝土内衬。主要优点是：掘进与初期支护影响

范围小，安全度高，沉降量小，质量高。

14.2车站中洞施工

车站结构底高程16.639（18.399-0.56-1.2），中洞结构初支外缘顶高程31.838

（18.399+13.439），结合地质条件，本站主要通过第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世

冲洪积层。从上至下地层为粉质黏土③1、粉细砂③3、中粗砂④4、圆卵砾石⑤、粉质黏土⑥。

中洞拱部、底部处于粉质粘土，中部处于砂层。拱部采用大管棚支护加超前小导管注浆加固

土层，注浆浆液采用水泥水玻璃浆液。

14.2.1中洞施工工艺流程

车站中洞主要工艺流程：施作两侧小导洞初期支护→在小导洞内施作钻孔桩和桩上纵梁

→施作中洞在小导洞内的初期支护→施作拱部大管棚及小导管→中洞拱部初支结构施工→拆

除车站主体内的小导洞初期支护→中洞拱部二次衬砌施工→下挖土方→架设第一道施工横向

钢支撑→继续向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑，直到结构底板→施作结构底部垫层→

铺设底板防水材料→施作结构底板→拆除下部横撑→施作边墙防水→施作下部边墙→倒第二

道支撑→施作边墙防水层→浇注中板及以下边墙→施作剩余边墙结构→施作站台板及板下支

撑墙，完成主体施工。详见图14-1车站中洞施工步骤图。

14.2.2导洞施工

两个导洞为钢格栅喷射混凝土结构，开挖宽为5800mm，高6400mm，支护厚度300mm。每

个导洞采取上下台阶法施工，上台阶高2.8m,下台阶高3.6m左右,台阶长3～5m，遵循“管超

前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉降”原则。

14.2.2.1施工工序

打超前小导管注浆→上台阶土方开挖→上部格栅拱架安装→喷射混凝土→下台阶土方开

挖→下部格栅安装→喷射下部混凝土导洞封闭→背后注浆

14.2.2.2马头门施工

风道二衬施工时，在中洞马头门部位预留防水和二衬钢筋，砌240mm砖墙保护，开马头

门前，沿导洞马头门拱部外轮廊线打入Ф42超前小导管，超前小导管长3.5m，并注入水泥浆

加固土体，水灰比1：1，注浆压力0.5MPa。先凿除马头门部位上台阶混凝土，施工导洞上部

初支，进尺5m后再凿除下台阶混凝土，施工导洞下部初支。马头门部位第一步导洞格栅要并

排安设两榀，对洞门加强支护。

14.2.2.3打超前小导管注浆

导洞开挖前，在两导洞上拱范围内，沿拱部外轮廊打入Ф42长3.5m超前小导管，小导

管一端加工成尖形，管壁打Ф6孔，间距100mm，梅花状分布，仰角5～10度，小导管水平搭

接长度1m，环向每米3根。根据土层地质情况注入水泥浆或改性水玻璃浆。在注浆前需将掌

子面喷射不小于100mm厚的混凝土作为止浆墙，注浆压力0.5～1.0Mpa，注浆半小时后即可

破除掌子面混凝土开始开挖土方。

14.2.2.4土方开挖

采用台阶法施工，设置核心土，视土质情况确定核心土尺寸，施