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隧道的结构构造

定义及组成

道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成。主

体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建

筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。洞身衬砌的平纵、横断面的形状

由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决

定。在山体坡面有发生崩坍和落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明

洞。洞门的构造型式由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、

照明状况、地形地貌以及环境条件等。附属构造物是主体构造物以外的

其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、

照明、通讯、安全等而修建的构造物。

洞身衬砌

1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧

道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技

术水平等因素来确定的。随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩

压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出

现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。

1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压

力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。对于道路隧道，直墙式

衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。三心圆

拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，

形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。

2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了

抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。当地基条件较差时，为防

止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱。

3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统

的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。为了使喷混凝土

结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光

滑，成型准确，减少超欠挖。然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝

土衬砌。根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，

即为喷锚衬砌。如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作

为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。待初次支护

的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。为使

衬砌的防水性能可靠，保持无渗漏水，采用塑料板作复合式衬砌中间防

水层是比较适宜的。

4)圆形断面隧道为了抵御膨胀性围岩压力，山岭隧道也

可以采用圆形或近似圆形断面，因为需要较大的衬厚度，所以多半在施

工时进行二次衬砌。对于水底隧道，由于水压力较大，采用矿山法施工

时，也多采用二次衬砌，或者采用铸铁制的方形节段。水底隧道广泛使

用盾构法施工，其断面为全圆形。通常用预制的方形节段在现场拼装。

此时，在顶棚以上的空间和路面板以下的空间可以用作通风管道，车行

道两侧的空间可以设置人行道或自行车道，有剩余空间时还可以设置电

缆管道等。水底隧道的另一种施工方法是沉管法，有单管和双管之分，

其断面可以是圆形，也可以是矩形。岩石隧道掘进机是开挖岩石隧道的

一种机械化切削机械，其开挖断面通常为圆形，开挖后可以用喷混土衬

砌、喷锚衬砌或拼装预制构件衬砌等多种形式。

5)矩形断面衬砌如上所述，用沉管法施工时，其断面可以用矩形

形式。用明挖法施工时，尤其在修筑多车道隧道时，其断面广泛采用矩

形。这种情况，回填土厚度一般较小，加之在软土中修筑隧道时，软土

不能抵御较大的水平推力，因而不应修筑拱形隧道。另一方面，矩形断

面的利用率也较高。城市中的过街人行地道，通常都在软土中通达，其

断面也是以矩形为基础组成的。

2、支护结构在隧道及地下过程中，支护结构通常分为初期支

护(一次支护)和永久支护(二次支护、二次衬砌)。一次支护是为了保证

施工的安全、加固岩体和阻止围岩产变形、坍塌而设置的临时支护措施，

常用支护形式有木支撑、型钢支撑、锚喷支护等，其中型钢支撑、锚喷

支护一般作为永久支护的一部分，与永久支护共同工作。二次支护是为

了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。常用的

永久衬砌形式有整体衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌等3种。

公路隧道与铁路、水工隧道相比，其使用目的有许多不同

的地方。公路隧道使用目的和要求更具多样化，范围更广泛。道路行驶

车辆有小汽车、大型卡车、民用及军用大型拖车、各种慢速机动车