武汉理工大学船舶操纵期末考试重点.docVIP

武汉理工大学船舶操纵期末考试重点

1、何谓航向稳定性？如何判别？

答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，

保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。

判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；

外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；

3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，

且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；

4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；

2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？

答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。

初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；

偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；

影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；

2）舵角：大舵角，旋回性好；

3）吃水与吃水差；

4）横倾；

5）浅水；

6）其他因素：（如强风、强流等）

3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？

答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。

当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行

一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。

意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地

及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，

避免紧迫局面和事故的发生。

尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急

停船距离，才能避免碰撞的发生。

10、试述风、流对船舶操纵的影响）

答：风的影响:

风致船舶偏转和漂移：船体水线以上部分受风影响;使船速发生变化（顺风加速，顶风减速）、

船体向下风漂移、船首向上风或下风偏转、低速航行时遇到强风、

因舵力转船力矩不足以抵抗风动压力偏转力矩而无法用舵纠偏、斜向受风时造成船舶横倾。

流的影响;A、水流对船速和冲程的影响;顺流加速顶流减速、顺流比顶流大2倍的对地速度；

B、顺流和顶水流对舵力的影响较小，但对舵效的影响较大，顶流舵效好，顺流舵效差。

C、流压对船舶漂移的影响：当船舶首尾线与航道中的水流存在一交角时，使船体向水流

来向相反舷运动，形成流压，使船产生飘移，流速急、交角大时

流压亦大。欲使航进的船舶保持在计划航线上，需及时修正流压差。

靠泊时，及时调整靠拢角度，是顺利安全靠泊的重要保证。

D、水流对船舶旋回的影响：流致船舶飘移，顺流旋回时，其纵矩比顶流旋回时大；

E、弯曲水道水流对操纵的影响：狭水道和港内航道航行，顺流比顶流操纵难，因舵效差。

F、侧壁效应明显，不管顺流、顶流均使船身压向凹岸，船首偏向航道中央。

G、航道中央涨、落流的时间、流向、流速与岸边的变化不同。岸边转流时间比航道中央早，

在凸岸一侧水浅、流缓，而凹岸一侧水深、流急，船舶航经此种水域，需充分掌握上述特性。

11、试述选择锚地的一般要求：

答：主要有：

1）适当的水深：

根据船舶吃水、海图水深、潮高、波高等考虑，一般需保证在最低潮时的锚地潮高应大于1.2倍的吃水；波高：在涌浪较大的水域锚泊时，锚地水深在最低潮时要大于1.5倍的吃水+2/3波高；锚地的最大水深不应超过一舷锚链总长的1/4,即85米左右;

2)良好的底质和海底地形：

底质：选择软硬适中的泥底或沙底及黏土质的泥底，不宜在石底处抛锚；

海底地形：选择平坦的海底，增加锚的抓力；不宜在陡坡处抛锚，因易向深处滑动。

3）水流：选择流速缓、流向稳定的锚地。不宜在急弯、狭窄水域锚泊。

4）选择具有满足吃水要求的、有足够旋回余地处锚泊。

5）良好的避风浪条件：一般选择在岛礁的下风侧锚泊，这样可利用岛礁挡住风、浪。

但在避台风时因风向随时在变化，需充分考虑利用地形来挡风浪。

6）其他条件：锚泊时应远离海底电缆、沉船、礁石等障碍物、应远离航道、或选择定位条件较好处锚泊。