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武汉理工大学船舶操纵期末考试重点
1、何谓航向稳定性?如何判别?
答:船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用,使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后,
保持正舵的条件下,船舶能回到原来运动状态的能力。
判别:1)外力干扰消失后,在正舵条件下,如船舶最终能以一个新航向作直线运动,称直线稳定性;
外力消失后,在正舵条件下,如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动,仅与原来运动轨迹存在一个偏量,称方向稳定性;
3)外力干扰消失后,在正舵条件下,如船舶最终能自行恢复到原来航线上,航向与原航向相同,
且运动轨迹无偏离,称具有位置稳定性;
4)外力干扰消失后,最终进入一个回转运动,称该船不具备航向稳定性;
2、何谓航向改变性?哪些因素影响航向改变性?
答:表示船舶改向灵活的程度,通常由原航向改驶新航向时,到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能:由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量;
偏转抑制性能:指船舶偏转中操正舵、反向压舵,使船舶停止偏转保持直线航行的性能;
影响航向改变性的因素:1)方型系数Cb大,旋回性好;
2)舵角:大舵角,旋回性好;
3)吃水与吃水差;
4)横倾;
5)浅水;
6)其他因素:(如强风、强流等)
3、掌握船舶变速性能(冲程、冲时)对船舶操纵有何意义?影响紧急停船距离(冲程)的因素有哪些?
答:前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离,称为冲程,所经历的时间,称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在,采取上述措施时,需经一段时间,航行
一段距离,才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义:在实际操纵船舶时,应充分考虑到本船的冲程和冲时(即考虑一提前量)才能得心应手地
及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物,才能采取一切有利于安全航行的措施,
避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能,当快速航进中,遇到紧急情况时,只有在充分了解本船的紧急
停船距离,才能避免碰撞的发生。
10、试述风、流对船舶操纵的影响)
答:风的影响:
风致船舶偏转和漂移:船体水线以上部分受风影响;使船速发生变化(顺风加速,顶风减速)、
船体向下风漂移、船首向上风或下风偏转、低速航行时遇到强风、
因舵力转船力矩不足以抵抗风动压力偏转力矩而无法用舵纠偏、斜向受风时造成船舶横倾。
流的影响;A、水流对船速和冲程的影响;顺流加速顶流减速、顺流比顶流大2倍的对地速度;
B、顺流和顶水流对舵力的影响较小,但对舵效的影响较大,顶流舵效好,顺流舵效差。
C、流压对船舶漂移的影响:当船舶首尾线与航道中的水流存在一交角时,使船体向水流
来向相反舷运动,形成流压,使船产生飘移,流速急、交角大时
流压亦大。欲使航进的船舶保持在计划航线上,需及时修正流压差。
靠泊时,及时调整靠拢角度,是顺利安全靠泊的重要保证。
D、水流对船舶旋回的影响:流致船舶飘移,顺流旋回时,其纵矩比顶流旋回时大;
E、弯曲水道水流对操纵的影响:狭水道和港内航道航行,顺流比顶流操纵难,因舵效差。
F、侧壁效应明显,不管顺流、顶流均使船身压向凹岸,船首偏向航道中央。
G、航道中央涨、落流的时间、流向、流速与岸边的变化不同。岸边转流时间比航道中央早,
在凸岸一侧水浅、流缓,而凹岸一侧水深、流急,船舶航经此种水域,需充分掌握上述特性。
11、试述选择锚地的一般要求:
答:主要有:
1)适当的水深:
根据船舶吃水、海图水深、潮高、波高等考虑,一般需保证在最低潮时的锚地潮高应大于1.2倍的吃水;波高:在涌浪较大的水域锚泊时,锚地水深在最低潮时要大于1.5倍的吃水+2/3波高;锚地的最大水深不应超过一舷锚链总长的1/4,即85米左右;
2)良好的底质和海底地形:
底质:选择软硬适中的泥底或沙底及黏土质的泥底,不宜在石底处抛锚;
海底地形:选择平坦的海底,增加锚的抓力;不宜在陡坡处抛锚,因易向深处滑动。
3)水流:选择流速缓、流向稳定的锚地。不宜在急弯、狭窄水域锚泊。
4)选择具有满足吃水要求的、有足够旋回余地处锚泊。
5)良好的避风浪条件:一般选择在岛礁的下风侧锚泊,这样可利用岛礁挡住风、浪。
但在避台风时因风向随时在变化,需充分考虑利用地形来挡风浪。
6)其他条件:锚泊时应远离海底电缆、沉船、礁石等障碍物、应远离航道、或选择定位条件较好处锚泊。
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