4.4机车的检修与运用课件讲解.ppt

工程教育试点班IntroductionofRailway工1901铁道工程系张向东铁道概论项目四铁路机车拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。从两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。四、机车的检修与运用1.机务部门机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，—般没有配备机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。2.机车的整备作业机车在牵引列车或调车工作之前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。机车类型不同，整备作业的内容也不一样，各种机车整备作业的项目如下表。需要供应的物资需要供应的物资项目内燃电力项目内燃电力燃料YN机车转向Y(N)N水YN机车擦拭YY砂YY检查YY润滑油YY给油YY擦拭材料YY交接班YY机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检修设备。机车类型不同，检修周期和检修内容也不一样。3.机车的检修内燃机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注大修70～90万公里8～10年?小修公里或期限允许伸缩20%中修23～30万公里2.5～3年小修4～6万公里4～6个月辅修不少于2万公里不少于2个月电力机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注大修160～200万公里不少于于15年?小修公里或期限允许伸缩20%中修40～50万公里不少于3年小修8～10万公里不少于6个月辅修1～3万公里不少于1个月(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水平。(2)机车的中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。(4)辅修是临时性的维修和养护。配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。4.机车的运用铁路机车牵引列车在线路上固定运行的周转区段称为机车交路区段，简称“机车交路”。（1）机车交路机车从事牵引作业的方式称为机车运转制。机车按运转制来分，有肩回运转制和循环运转制两种。目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。采用这种方式时，机车都在段内整备。但每次入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站的负担。采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而机车的运用效率提高，加速机车的周转，并减轻了车站的负担。但是，循环运转制的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用，而且还要在车站上增设相应的整备设备。（2）机车运转制（3）乘务制度乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说，乘务制度就是火车司机的工作制度。机车乘务制度有：包乘制；轮乘制；轮包结合；随乘制。①包乘制：每台机车配备2~3个固定的乘务组值乘；②轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘；③轮包结合：是“合二为一”的权益之计，只在少数局推行过，没有形成一种成熟模式；④随乘制：青藏铁路格尔木至拉萨由于高原缺氧，乘务员在中途换乘换班困难重重，故采用随乘制（机车后面挂一辆宿营车，乘务组均随机出乘）。DESIGNEDBYZHANGXIANGDONGEmail:zxd600864@126.comQQ:515933150