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《配气机构设计》课程简介本课程旨在系统介绍内燃机配气机构的基本原理和设计方法。重点包括配气机构的作用和组成、各部件的工作原理、正时调整、设计要求和步骤等内容。通过学习本课程,学生可以掌握配气机构设计的基本知识和技能,为从事内燃机设计和维修工作奠定基础。老魏by老师魏

配气机构的作用配气机构是内燃机的核心部件之一,其主要作用包括:1)控制气流进出,调节进气量和废气排放,提高发动机的工作效率;2)控制气门的开闭时间和行程,保证气门与活塞的协调配合,从而实现发动机的正常工作;3)同时还负责传递活塞运动到气门的开合动作。配气机构的设计直接影响发动机的动力性能、燃油经济性和排放指标,是内燃机设计的关键所在。

配气机构的组成配气机构由多个重要部件组成,包括气门、凸轮、推杆、摇臂和气门弹簧等。这些部件各自发挥着关键作用:气门负责进排气,凸轮控制气门开闭时间,推杆和摇臂传递活塞动作到气门,气门弹簧确保气门能快速关闭。这些部件通过精密的配合协调工作,确保发动机能够有效进排气,实现高效燃烧。

配气机构的分类配气机构可按工作原理分为机械式和电子式两大类。机械式配气机构通过凸轮、推杆和摇臂等机械部件来控制气门的开闭,结构简单可靠。电子式配气机构则采用电子控制系统来精确控制气门时序,可实现更灵活的工作方式。根据气门的数量和布置方式,还可将配气机构分为单顶杆式、双顶杆式和直接驱动式等不同结构。单顶杆式采用单个推杆驱动气门,结构简单但效率较低；双顶杆式使用两个推杆提高效率；直接驱动式则省去了推杆和摇臂,减少能量损失。

气门的结构及工作原理气门是配气机构的核心部件,负责控制气流进出发动机缸体。它由气门杆、气门头、气门座和气门导管等部件组成。气门在凸轮的作用下,周期性地开闭,实现进气和排气。当气门开启时,能量充足的新鲜空气进入缸体,与燃料充分混合后可以点火爆炸,推动活塞运动。气门关闭时则排出废气,为下一循环做好准备。气门的开闭时间和行程对发动机性能至关重要。

凸轮的结构及工作原理凸轮是配气机构的核心部件,负责控制气门的开闭时间和行程。它由凸轮轮廓、轴承和凸轮轴等部分组成,通过与推杆或摇臂的配合,能够周期性地推动气门打开和关闭。凸轮的轮廓设计直接影响气门的升程和开闭过程,从而决定了进排气的时间和效率。凸轮轮廓采用特殊曲线设计,以实现气门的平滑加速开启和缓慢关闭。凸轮轴通过轴承与发动机曲轴连接,并带动推杆或摇臂来驱动气门开合。凸轮的材质和表面处理工艺要求高,以承受长期高速运转的磨损和应力。

推杆的结构及工作原理推杆是配气机构中负责将凸轮的运动传递到气门的重要部件。推杆由杆体、球头和球窝等部分组成。当凸轮旋转时,推杆会被凸轮抬起,并带动摇臂使气门打开。随后在气门弹簧的作用下,推杆在凸轮的推动下迅速退回,带动气门关闭。推杆的材料和表面处理需要满足高速运转的强度和耐磨性要求。

摇臂的结构及工作原理摇臂是连接推杆和气门的关键部件,负责将来自推杆的运动传递到气门,控制其开闭。摇臂由摇臂体、轴承和连接气门的球窝等组成。当推杆被凸轮抬起时,摇臂会随之转动,推动气门打开;气门弹簧的复位力又能带动摇臂和推杆迅速退回,完成气门关闭。摇臂的结构设计直接影响整个配气机构的动力传递效率。

气门弹簧的结构及工作原理气门弹簧是配气机构中的重要组成部分,负责确保气门能够快速关闭并保持密封。气门弹簧通常由弹簧线圈、上座、下座和预紧装置等部件组成。弹簧线圈为圆锥形或圆柱形,具有高强度和疲劳寿命,能够承受气门开闭过程中的冲击力和高温环境。上座和下座则用于固定弹簧,预紧装置则调节弹簧的初始预载力。当气门打开时,弹簧会被压缩并储存能量,以备下次快速关闭气门。弹簧的刚度和预载力直接影响气门的开闭速度,从而影响发动机的工作效率。气门弹簧需要经受高频振动、高温和腐蚀性气体的长期考验,材料和工艺要求很高。

气门间隙的调整方法气门间隙的适当调整对于发动机性能和可靠性至关重要。正确的调整方法如下:停车后待发动机冷却,确保气门和缸盖温度已降低至合适水平。根据厂商指定的气门间隙尺寸,使用间隙检查器或千分尺测量并记录各气门的间隙值。若间隙有偏差,利用间隙调整螺栓或楔片调整至标准值,确保进排气门间隙一致。反复检查并微调,直至所有气门间隙均符合要求。最后重新紧固相关零件。仔细检查调整过程中有无异常情况发生,并做好详细记录以备将来参考。

配气正时的定义及重要性配气正时指的是发动机气门开闭的时间点和时序,这直接影响进排气效率和整体性能。合理的配气正时能够确保气门在最佳位置准确开闭,使进气和排气过程顺畅进行,从而获得更高的动力输出和燃油经济性。同时,合理的配气正时还能减少排放污染物,提高发动机的可靠性和使用寿命。因此,配气正时的设计和调整是配气机构优化的关键所在。

配气正时的调整方法根据发动机维修手册或厂商建议,查找并记录相应发