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道岔廓形打磨技术规范

（征求意见稿）

编制说明

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一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人

根据中国交通运输协会发布的《关于2024年度中国交通运输协会团体标准申报工

作的通知》（中交协秘字〔2024〕16号）要求，由中铁物总运维科技有限公司作为主编

单位，负责本规程的编制工作，参编单位包含国铁集团下属各铁路局、高校、地方铁路、

城市轨道交通等单位。

主要起草人：王军平、赵向东、李应平、刘懿乐、蒋俊、李金良、崔容义、龚继军、

刘永乾、吴宵、王启明、王荣全、钟浩、姚鹏辉、李青原、张翼、杜成义、焦彬洋等。

二、制订标准的必要性和意义

2.1必要性

随着经济社会的不断发展，我国铁路网规模不断扩大完善，铁路运营里程逐年增加，

截至2023年末，我国铁路营业里程15.9万公里，其中高速铁路营业里程4.5万公里。

同时，铁路运营也在朝着“高速化、大运量”方向快速发展，这对铁路养护维修提出了

更高的要求。道岔作为铁路轨道的重要组成部分，可将机车车辆转入或越过另一股轨道，

随着道岔上道时间的增加，其服役状态将逐渐劣化，产生疲劳裂纹、剥离掉块、异常磨

耗等病害。道岔病害如果不能得到及时有效的治理，会不断发展恶化，并将花费高额的

养护维修成本，严重时将危及行车安全。此外，近年来由道岔钢轨廓形不良引起的高速

铁路动车组在岔区“抖车”和“晃车”问题时有发生，严重影响了动车组列车的安全平

稳运行。例如，太原局候月线翼城东站上行东岔区部分道岔尖轨与基本轨磨耗严重，基

本轨存在明显的塑性流动，轨面存在严重的疲劳伤损病害，实施廓形打磨后，尖轨

35-50mm断面间的掉块病害未有明显发展，轨面剥离掉块病害得到较好的治理与控制；

成都局渝怀线白涛车站道岔实施全覆盖廓形打磨后，岔区轮轨作用力、振动加速度均有

所减小，其中尖轨、岔心横向加速度最大减小了40%，辙叉区轮轨作用力最大减小了20%；

成都局成贵客专成都-乐山区间车站正线道岔高速通过时部分列车出现了车体异常抖动

现象，实施廓形打磨后，动车组构架振动幅值降低了5倍以上，彻底解决了车体抖动问

题。武汉局汉宜线枝江北站岔区出现晃车，多次发生车辆水加报警，打磨后车载III级

水加报警完全消除，车载II级水加报警次数大幅减少，车辆通过岔区动力学指标明显

改善。

道岔廓形打磨是治理服役状态下道岔病害的有效手段，能够从根源上控制病害的产

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生和发展，有效延长道岔使用寿命，是解决车辆通过岔区晃车问题的重要手段。通过调

查分析发现，道岔廓形打磨领域尚无系统全面的设计标准，道岔廓形打磨效果难以保障。

2.2意义

本标准的制订，是为了规范道岔廓形打磨设计管理，规定了道岔钢轨廓形打磨的道

岔调查、目标廓形设计、打磨方案设计、打磨作业注意事项、质量控制、安全控制等，

保障道岔廓形打磨效果。本标准适用于普速铁路道岔和高速铁路道岔打磨，城市轨道交

通道岔可参照执行。从国内相关标准调研来看，道岔廓形打磨领域尚无系统全面的设计

规范，道岔廓形打磨效果难以保障，有必要制定系统的道岔廓形打磨设计规范，以便规

范行业及市场应用，保证道岔廓形打磨工作高效开展。

三、主要工作过程

本标准在制定前充分征求了国铁集团下属各路局、各地方地铁、各城市地铁公司工

务相关部门的意见，通过收集既有工程应用经验，以及相关研究成果、试验检测结果及

使用单位反馈信息，确定了本标准编制方向。

本项目组在收集大量的资料和深入调查走访的基础上，充分运用编制单位在道岔廓

形打磨领域的技术积累，为《道岔廓形打磨技术规范》的起草提供了坚实的基础。整个

起草项目的进展为：

1）立项调研阶段。2023年7月-2023年10月，确立编制意向，启动前期调研工作，

在全国范围内调研了国铁集团、地方铁路公司、各地铁公司关于道岔廓形打磨相关技术

现状。中铁物总运维科技有限公司组织成立了《道岔廓形打磨技术规范》团体标准起草

工作组，负责团体标准的起草工作，并就标准所包含内容等问题进行了讨论。工作组先

行开展了团体标准编制工作基础的调研工作，收集了目前道岔廓形打磨领域相关成果。

以公司近年开展的道岔廓形打磨技术研究和实践经验为基础，结合国内外相关研究，编

制了标准编写大纲。2023年10月，中铁物总运维科技有限公司牵头，组织参编单位共

同向中国交通运输协会标准化技术委员