汽车传动系-自动变速器.pptx

汽车自动变速器是指在汽车行驶过程中，驾驶员仅根据行驶需要控制加速踏板，变速器即可根据发动机的负荷以及车速等参数的变化，自动换入不同挡位工作的一种变速器。按传动比变化的方式分类:第三节自动变速器1、有级式自动变速器①机械式自动变速器AMT②双离合器自动变速器DCT2、无级式自动变速器（金属带式无级自动变速器，机械式无级变速器CVT）3、综合式自动变速器（液力机械式自动变速器，液力自动变速器AT）

日前汽车使用最普遍的是液力自动变速器（AT），由变矩器、机械式变速器（一般采用行星齿轮）和控制系统三部分组成，按控制方式分为液控液压式和电控液压式两种。一、液力自动变速器泵轮导轮涡轮阀板总成油泵油底壳

1、液力变矩器液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮是主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡轮是输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮是反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。

正面观看，叶片呈一定角度。

泵轮飞轮曲轴涡轮泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。油液运动偶合器起步

涡轮泵轮泵轮涡轮

依据横断面上液流方向将工作轮按泵轮→涡轮→导轮展开叶片正面Mw=Mb+Md叶片背面Mw=Mb-Md涡轮泵轮导轮Mw涡轮对工作液的作用转矩流动路线叶片与液力变矩器横断面的夹角。

滚柱式单向离合器滚柱单向离合器的作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。常用的有滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器。斜槽弹簧

楔块式单向离合器

液力变矩器一般均带有锁止离合器（TCC），在汽车变工况行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。

2、行星齿轮变速器单排行星齿轮机构由太阳轮（中心轮）、齿圈（环轮）、行星轮和行星架四个基本元件组成。将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，将另一元件作为从动件，再将第三个元件加以约束，整个行星齿轮机构即能以一定的传动比传递动力。1）齿圈固定，太阳轮主动、行星架被动，同向减速传动—低速挡；2）行星架固定，太阳轮主动、齿圈被动，反向减速传动—倒挡；3）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动，同向增速传动—超速挡；4）三元件中，两元件连接成整体传动，同向等速—直接挡。行星架齿圈太阳轮

带式制动器片式制动器在行星齿轮式自动变速器中，因为所有齿轮均处于常啮合状态，其挡位变换是以对行星机构的基本元件进行约束来实现的。自动变速器中的约束元件，即换挡执行机构通常有换挡离合器、换挡制动器和单向离合器等，分别具有连接、固定或锁止功能，使变速器获得不同传动比。

单排行星齿轮机构所能提供的传动比数目有限，为提高车辆的动力性和改善经济性，轿车多采用复合式行星齿轮机构，常见形式有两种：一种是两排行星齿轮机构共用一个太阳轮的辛普森式行星齿轮机构；另一种是两排行星齿轮机构共用一个齿圈的拉威挪式行星齿轮机构。

（1）辛普森式行星齿轮变速机构

有些轿车采用发动机前置、前轮驱动。将超速行星排安置在中间轴的一侧，通过一对齿轮或链条传递动力，超速行星排作为输出。然后再通过齿轮与主减速器相连接，驱动前轮。

（2）拉威挪式齿轮变速机构

电控机械式无级变速器（CVT）一般由V形金属钢带与可调半径的带轮得到无级变速，它与发动机之间还要有自动离合器。目前在2升以下的轿车上得到采用。二、机械式无级变速器

工作轮变小变大

机械式自动变速器（AMT）是在普通人工换挡机械式变速器基础上增加电子控制操纵机构，达到替代人工换挡的目的。AMT保留了原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。这种纯机械传动的传动效率高，结构简单，但是换挡过程不可避免地存在动力中断，乘坐舒适性较差。三、机械式自动变速器离合器油缸液压蓄能器储液罐电动液压泵驱动机构

离合器换档机构

双离合器变速器（DCT）将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程。四、双离合器自动变速器