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浅谈未来救助船的发展方向
作者:于吉安
来源:《中国水运》2020年第07期
摘要:本文分析了我国水域恶劣海况的原因和海上救助的特点,提出了未来海上搜救船
的发展方向和船型概念。
关键词:恶劣海况;成因;特点;救助船;发展方向
中图分类号:U674.23文献标识码:A文章编号:1006—7973(2020)07-0102-03
世纪是海洋世纪,加快海洋资源的开发和利用已成为当前世界各国经济发展的战略方21
向;“提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建
设海洋强国”已上升为我国的国家战略。目前我国海洋资源的开发逐步由沿海向深远海等自然
环境更加恶劣的水域延伸;大洋航路的船舶密度不断加大、吨位不断突破;极地航线、北极航路
不断被开发,随之而来的是船舶、飞行器发生深远海事故的风险系数不断加大。2003年救捞
体制改革以来,我国加大了对救助事业的投入,相继建造了一批大马力救助船,使我国近海救
助能力得到了质的提升,沿海救助能力基本能够满足海上事故的救助需求,但是对极端天气条
件下的海上救助能力略显不足,特别是深远海出现突发性海上事故的情况下更是如此。補齐短
板,提升性能成为当务之急。
造成我国海域恶劣海况的1主要天气系统
冬季面临1.1的强冷空气南下引起的大风浪天气
我国北方水域冬季主要受西北利亚冷气团南下影响,造成大区域的寒潮大风天气;强寒潮
过境时形成8~9级阵风、10~11级的大风,海面出现5~10米的大浪,对海上航行的船舶危
害极大,出现海上危险事故的机率升高。
温带气旋带1.2来的海上大风天气
温带气旋又称锋面气旋,是发生在我国中高纬度地区的椭圆形空气涡旋,是影响我国大范
围天气变化的重要天气系统之一,平均直径1000公里,大的可达3000公里;气旋入海后,发
展迅猛,形成大范围的大风天气,最恶劣的大浪区范围出现在气旋中心西南方向600海里左右
的水域,最大风力可以达到10级。温带气旋主要包括:东海气旋、江淮气旋、黄河气旋、渤
海气旋等引起的大风浪天气;温带气旋的生命周期一般2~6天。有的气旋事先征兆不明显,发
展非常迅速,给预防措施带来一定麻烦,但是这类气旋强度不是太大。在部分水域,一个锋面
可能对应2~5个气旋,形成气旋族,这类气旋对海上船舶危害最大。
热带气旋西进北上引起的狂风恶浪天气1.3
热带气旋是发生在热带或副热带洋面上低压气旋,是一种强大而深厚的热带天气系统。随
着它的不断发展增强形成热带风暴、强热带风暴、台风。台风的移动受诸多因素影响,最主要
是受太平洋副热带高压的西进东退所控制。随着季节的不同,台风从南至北影响我国沿海水
域。台风过境,对所经海域造成超过12级的大风和超过10米的大浪,对航行船舶威胁极大。
综上所述,从气象学的角度来看,影响我国海上安全的主要因素是大风天气带来恶劣海
况。恶劣海况给海上船舶带来的是主机故障、船舶失控、沉没等风险;恶劣海况对救助船和救
助船员提出了更高的要求,目前的新一代救助船与以前相比,已经有了长足的进步;但是要在9
级以上大风浪中完成作业还是有很大的难度。如何提高救助船在恶劣海况情况下的救助能力,
仍然是未来救助船的主要课题。
我国沿海的救助2特点分析
船舶种2.1类繁杂
在我国从南至北广阔的海域有众多的航线通往世界各地,每天有成千上万的船舶在穿梭运
行,种类繁杂。有渔船、散货船、集装箱船、油轮、液化船、工程船等,碰撞、火灾事故时有
发生;从近几年的救助案例统计来看,事故的种类繁杂,其中渔船的救助占很大的比重,这与
渔船数量多、作业密度大、技术水平低有很大关系。目前,我国的海空立体救助体系已基本成
型,有大马力救助船、沿海高速救助船、救助直升机,可以根据不同的事故特点,采取最有效
的救助手段去基本满足渔船救助的需要。
危化品运输事2.2故风险机率增大
我国沿海包括环渤海、江浙沿海和华南沿海,均分布着众多的石化园区和深水油、气码头;
液体化学品船的运输呈增长的趋势。部救捞局组织了在香港的培训,各单位也组织了相应的演
习,但是没有形成常态化。船舶、船员缺乏实战经验,船舶也没有配备专门的器材和设备,人
员也没有掌握要领。“桑吉轮”海上救助、“天津港化学品爆炸事故”警示我们,船舶专业防化、
洗消设备的加强和训练迫在眉睫。
船舶2.3巨型化发展
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