1 车站平面布局认知课件讲解.pptx

城市轨道交通车站客运组织工作基本认知授课教师：王夏秋经济管理学院轨道运管教研室项目1

车站平面布局认知Part1

课前动动脑问题：对于城市轨道交通系统而言，车站由哪些部分组成？

01st02nd03th运营管理用房设备用房辅助用房站厅站台自动扶梯及楼梯其他乘客服务设施出入口及通道通风道及风亭（仅地下车站）课前动动脑车站办公区车站公共区车站主体车站的组成：

车站平面布局设计原则协调性原则01车站总体设计应注意与周围环境相协调。安全性原则02车站应设置足够的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，以及指示牌与防灾设施等。便利性原则03车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。识别性原则04车站设计应易于识别，且车站及车辆线路要有明显的特征和标志。舒适性原则05车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境，并解决好通风、温度和卫生等问题。经济性原则06车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地利用尽可能充分，并尽可能降低造价、节约投资。

车站平面布局总体要求避免客流交叉干扰避免流线迂回

车站平面布局——出入口及通道应设置在道路两边红线以外或城市广场周边较为明显的位置，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋式车站不宜少于4个出入口。1出入口应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循尽量减少进出站乘客流线的交叉干扰和最大限度缩短乘客从出入口到站台的走行距离，通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。2通道

车站平面布局——站厅层站厅层的作用是将进出车站的乘客迅速、安全、方便地集和散，合理布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。因此，需要考虑站厅层的合理功能分区，具体应做到：乘客与站内工作人员路线分开；进站和出站客流尽量避免交叉和相互干扰；乘客购票、问讯及使用公共设施时，不应妨碍客流通行；换乘客流与进出站客流路线分开；当车站与地下商业建筑合建时，车站客流应自成体系。

车站平面布局——站厅层站厅公共区是乘客集散的区域，由进出站检票机和隔离栏杆分隔为站厅非付费区和站厅付费区，自动售检票终端设备应按乘客进出站的流动方向合理布置。1站厅公共区站厅层设备区主要有设备用房、管理用房及辅助用房。设备区基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作为站厅公共区。2站厅设备区

车站平面布局——站厅层万象城站站厅层车站公共区车站设备区

车站平面布局——站台层站台层主要是供列车停靠、乘客候车及乘降的区域。站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有乘客座椅，公用电话，紧急停车按钮等设备设施。站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏。

车站平面布局——站台层站台类型2、侧式站台1、岛式站台3、岛、侧混合式站台

车站平面布局——站台层站台长度站台长度主要根据车站有效站台长度和站台层设备、管理用房布置需要而确定。站台的有效长度由列车长度决定，列车长度则是车辆长度与编组辆数的乘积。请计算：南宁地铁车站的站台有效长度？

车站平面布局——站台层站台长度车辆类型A型车B型车C型车车辆宽度（m）3.0～3.22.82.6车辆长度（m）22.81919车辆定员（站6人/㎡）310240220列车最多车辆编组3～86～84～7列车最小行车间隔90秒120秒120秒南宁地铁：B型车，6节编组参考答案：19*6+4=118m

车站平面布局——站台层站台宽度站台有效宽度设计时主要依据远期预测高峰小时客流量、行车间隔、站台形式、楼梯/扶梯位置等因素确定。

车站平面布局——站台层站台高度站台高度是指线路行走轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。

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