5.2了解动车组的结构课件讲解.pptx

了解动车组的结构※任务提示动车组之所以比传统机车有优势和动车组的机构构造密不可分，通过本任务的学习要熟悉动车组的基本组成，掌握动车组转向架的作用、分类和技术性能。

了解动车组的结构※相关知识动车组主要是由车体、车端连接装置、转向架及其辅助装置、主供电装置、牵引装置、辅助电气装置、供风自动装置、网络及辅助监控装置、旅客信息、空调装置、给排水卫生装置、车门及车内设施、驾驶设施等组成。将以上部分集成在一起的技术，又称动车组的系统集成技术。图8-5动车组基本组成图（去除6.集电装置）

了解动车组的结构一、车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造。车体一般采用筒形整体承载结构，即将底架、侧墙、端墙和车顶组成一个整体，既能承受荷载，又能减轻车体的自重，保证乘坐的舒适性。一、车端连接装置车端连接装置车端连接装置包括各种车钩缓冲装置、铰接装置和风挡等。其作用是：连接车辆成列；缓和纵向冲击；传递电力及信号。

了解动车组的结构（一）车钩缓冲装置1.动车组车钩缓冲装置的类型为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动，防止车体遭受破坏，保证列车运行的平稳性，提高舒适度。同时车钩缓冲装置也是车端连接中的重要部分，它实现车辆之间的机械连接、风管连接、电气连接等。由于动车组在启动和变速过程中纵向速度较大，传统的车钩缓冲装置不能满足其使用要求，因此动车组一般采用密接式车钩缓冲装置，如图所示。图8-6动车组车钩缓冲装置的类型

了解动车组的结构2.动车组车钩的类型密接式车钩根据制式不同，主要分为日本模式和欧州模式两种类型。日本模式的代表为柴田式车钩，采用的是半圆形钩舌密接式车钩，如图所示。

了解动车组的结构图8-7柴田式车钩

了解动车组的结构欧洲模式的代表有德国的沙库（Schafenberg）、瑞典丹纳（dellner）、德国的BSI-COMPACT。沙库密接车钩缓冲装置占据了欧洲高速列车的车型，如图所示。图8-8沙库密接车钩

了解动车组的结构3.钩尾和缓冲器钩尾的主要作用是把车钩连接到车体上，一般是一个轴承座，使其螺栓安装在车体底架上。在钩尾一般布置缓冲器，其主要功能是缓和车辆正常运行和连挂是发生的纵向冲击。缓冲器有橡胶缓冲器、气液缓冲器、弹性胶泥缓冲器和环簧缓冲器等。图8-9橡胶垫缓冲器图8-10橡胶关节缓冲器

了解动车组的结构（二）风挡、电气和风管连接风挡是列车之间的柔性部分，是旅客来往于各车辆间的必经之路，如图所示。风挡可以吸收车辆之间相对运动产生的能量并保证车内环境的舒适度。风挡必须保证安全，并具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向的柔性，以适应车辆运行中振动，满足安全通过曲线和道岔的需要。高速动车组的风挡在强度、气密性、隔音、抗弯、阻燃方面的要求均优于普通列车。端部电气连接器是实现电连车间通讯、控制信号互联互通的装置，主要包括通信控制连接、制动控制连接、供电连接、主电路连接等。车辆之间的空气连接主要用于空气制动的风管连接，如图所示。

了解动车组的结构风挡外部图风挡内部图8-11风挡图8-12电气连接

了解动车组的结构三、转向架转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。图8-13CRH1动车组转向架

了解动车组的结构转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱动装置。1.构架它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。2.轮对轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。有些转向架的制动力也通过轮对实现。3.弹簧悬挂装置它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。4.牵引装置它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。

了解动车组的结构5.回转阻尼装置回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。6.抗侧滚装置为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静挠度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央弹簧上。而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速