4.2、链条张紧器技术方案与工作原理..docx

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2024-07-25 发布于天津
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浙江瑞德利汽车部件

链条张紧器技术方案技术方案

技术方案与工作原理

1、链条张紧器的特征

?构造上：张紧器靠发动机外部供油工作，在发动机上需布置油道，弹簧力为停机状态预张紧链条的最小张紧力，工作中起主要作用的是来自发动机供油系统的油压力；

?性能上：机械式张紧器在工作中，柱塞运动灵敏，工作频率高，反响快，张紧力随油压大小而变化，工作时，依靠张紧器高压腔的油液阻尼来减小正时链条的振幅；〔注：一般要求链条低速运转振幅不大于2mm，高速运转时振幅不大于0.5mm,6在0 1转时0链条振幅最大。〕

?应用环境：由于张紧器靠外部供油工作，并且总成无良好的密封措施，不行用于粉尘较多的环境；

?经济上：机械式张紧器主要满足使用性能要求。在保证清洁度，灵敏性，弹簧特性及外部润滑的根底上，保证单向阀机构良好，以最低经济本钱到达使用效果。

链条张紧器技术方案技术方案

2、构造及零件清单

构造模型

浙江瑞德利汽车部件

编号

编

号

零件名称

每件用

量

材料

备

注

壳体

HT250

链条张紧器技术方案

技术方案

??零件清单

单向组件

单向阀座

GCr15

钢球

GCr15

标准件

单向阀弹簧

65Mn

单向阀盖

0Cr18Ni9

柱塞弹簧

65Mn

柱塞

20Cr

棘爪

FN0205

粉末冶金件

棘爪弹簧

65Mn

棘爪轴组件

锁销

65Mn

链条张紧器技术方案技术方案

链条张紧器技术方案

技术方案

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3、构造设计说明

?壳体构造：

?壳体承受翻砂铸造件，具有良好的抗振性、耐磨性及良好的加工性；

?壳体底面加工一小孔，使张紧器壳体的进油道与发动机的供油道相通，机油能顺当进入张紧器总成内；

?单向阀构造

?通过单向机构，可将总成内腔分为高压腔与低压腔；

?柱塞构造

?承受20Cr材料，外表渗碳淬火，使其心部具有良好的韧性，外表具有良好的耐磨性，与发动机张紧导轨接触，具有良好的抗冲击性能；

?外表铣齿，承受20Cr具有良好的切削加工性，齿与棘爪机构协作，形成止回机构；

?棘爪构造

?承受FN0205〔烧结铁镍合金〕粉末冶金，具有良好耐磨性，抗冲击性与成形性，适于批量生产；

4、工作原理

拔掉锁销，柱塞在柱塞弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入张紧器总成的高压腔内，高压腔与低压腔油压相等，张紧器的张紧力为：油压力+弹簧力。压缩柱塞，单向阀关闭，高压腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，进而回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音。过剩的机油通过柱塞与壳体孔的配合间隙泄漏到总成外，起过压保护及润滑系统的作用。

图一：拔掉锁销，柱塞弹出

图二：柱塞与棘爪运动示意图

第一步：张紧器安装在发动机正时系统。拔掉锁销，柱塞在柱塞弹簧力P的作用下，向总成外伸出，同时，F1使棘爪绕棘爪轴转动，旋转扭力F2使棘爪弹簧压缩。直到棘爪转动到确定角度，柱塞齿在棘爪齿导向作用下能自由伸出，柱塞顶住正时链条的张紧导轨，预张紧力=弹簧力；〔如图一、二〕

图三：发动机的机油进入总成

链条张紧器技术方案技术方案

链条张紧器技术方案

技术方案

浙江瑞德利汽车部件

其次步：启动发动机，来自发动机的机油，通过供油道

进入张紧器总成低压腔内，机油压力抑制单向阀弹簧力，推动钢

球，翻开单向阀，机油进入到总成高压腔内；总成张紧力 =油压力

+弹簧力；〔如图三〕

链条张紧器技术方案技术方案

链条张紧器技术方案

技术方案

浙江瑞德利汽车部件

第三步：正时链条系统在拉力，高温与磨损作用下伸长，柱塞随着链条系统的伸长，连续向总成外伸出，棘爪齿啮合柱塞的下一个齿，进而使正时链条系统在运行过程中始终保持一个相对稳定的张紧力，预防链条在磨损后消灭脱链现象，减小链条振幅及噪音；〔如图四〕

图五：柱塞压缩工作示意

图六：压缩柱塞，柱塞与棘爪运动示意图

第四步：当发动机转速降低，链条系统松边张紧力度变大，使柱塞压缩，此时，张紧器总成的单向阀机构关闭，在高压腔内形成较大阻尼，以减缓链条的摇摆来降低振幅与噪音，高压腔内的机油通过壳体与柱塞的间隙泄漏到总成外，进而起到过压保护及润滑作用。当发动机停机后，处于低温状态下时，正时链条系统松边张紧力度进一步增大，而加大柱塞的回压距离。棘爪弹簧给棘爪尾部一个旋绕力，使棘爪齿与柱塞齿始终接触，在回压