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浅谈新老路基的拼宽质量控制要点
[摘要]结合目前参与施工的公路扩建工程项目,讨论如何通过施
工方法、处治措施等,以减少新扩宽路基的沉降量,缩小新老路基
的沉降差;同时加强新老路基的衔接,并保证路基的填筑质量,用
来减轻新老路基性质差异所产生的危害。
[关键词]公路扩建工程路基拼宽质量
随着2002年沈大高速公路改扩建工程的开工,我国高速公路事
业迎来了一个新的格局,是一个由大规模的新建高速公路逐步转变
为改扩建与新建并存、两种建设并重的局面。高速公路改扩建工程,
将成为未来十多年高速公路建设事业新的重点。
高速公路扩建项目将面临各种施工技术难点、施工组织的难度,
比如:如何在需要保证原高速公路正常运营的情况下进行扩建工程
施工、如何控制新老路基的沉降差,如何保证通行情况下进行新老
桥梁的拼宽、加长;如何处理原有电线、水管的迁移等等。公路改
扩建工程没有成熟的经验可循,从设计到施工,规范涉及的并不全
面。结合参与施工的公路扩建项目,谈一谈路基拼宽施工的质量关
注点。
在旧路改建中,扩宽后路基的质量问题,很大程度决定着改建后
公路的使用寿命。而控制、延缓结合部位的开裂是保证拓宽改造公
路质量的关键之一。因此,需采取多种处治措施,以减少新扩宽路
基的沉降量,进一步缩小新老路基的沉降差;同时加强新老路基的
衔接,并保证路基的填筑质量,用来减轻新老路基性质差异所产生
的危害。为保证路面的整体稳定和强度,减少路基不均匀沉降,宜
采用下列措施。
1.旧路路堤边坡开挖
为了缓和新老路基拼接部位的应力集中,调整新老路基拼接部位
的应力状态,保证加宽路基与旧路基的良好衔接,使其成为一个较
好的整体,避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生,在填筑加宽路
基前对原路基边坡上开挖台阶,宜采用自下而上挖台阶,挖至与原
路肩齐平。每层开挖深度100cm,底宽150-200cm的台阶,台阶底
面向路中心设横坡3%,分层夯实,每层都严格控制厚度、压实度、
供度和平整度,并进行试验检测和沉降观测;
2.路基填筑
(1)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持
一致,并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑,禁止采
用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境,
对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路
面基层、底基层等材料,经改善处理,符合设计要求的也可用于路
基填筑,但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使
路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力,
保证路基、路面的综合服务水平,路基压实采用重型击实标准,路
基压实度及填料强度应符合设计要求。
(2)施工放样。在路堤填筑前,测量人员首先应根据加宽路基
设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线,并用石灰撒出路堤
填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求,路堤填筑边线
应比加宽路基坡脚线超宽50cm。
(3)路基填筑材料铺筑。施工时,施工人员事先根据运输路基
填料车辆的运载量,路基试验段得出的填筑材料松铺厚度,出每车
路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上
用白灰标示上土网格,并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路
基上的填筑材料首先由推土机粗平,粗平后应对路基填筑材料的含
水量测定和调整。
(4)含水量调整。施工中,填筑材料摊铺后,及时安排试验技
术人员对填筑材料的含水量进行检测,当填筑材料的含水量在试验
确定的最佳含水量±2%以内时,才可以开始下道工序施工。如果
路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时,
可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量,直至路基填筑
材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时,才方可开始下道工
序施工。
(5)路基填筑材料的碾压。施工前,通过试验段确定适宜的压
实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合
顺序和碾压方式进行碾压。
压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由
加宽路基边缘向老路基拼接处碾压,超高段时由低处向高处碾压;
压路机碾压时一般重叠1/2轮;碾压时应遵循先轻后重、由慢到
快的原则;碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数;严禁在
未成型的路段急转弯或调头;碾压时安排专人负责,确保碾压均匀。
无漏压、无死角。
3.土工格栅
老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降
而产生的路基纵向开裂,在新老路基
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