新老路基的拼宽质量控制要点.pdfVIP

浅谈新老路基的拼宽质量控制要点

[摘要]结合目前参与施工的公路扩建工程项目，讨论如何通过施

工方法、处治措施等，以减少新扩宽路基的沉降量，缩小新老路基

的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用

来减轻新老路基性质差异所产生的危害。

[关键词]公路扩建工程路基拼宽质量

随着2002年沈大高速公路改扩建工程的开工，我国高速公路事

业迎来了一个新的格局，是一个由大规模的新建高速公路逐步转变

为改扩建与新建并存、两种建设并重的局面。高速公路改扩建工程，

将成为未来十多年高速公路建设事业新的重点。

高速公路扩建项目将面临各种施工技术难点、施工组织的难度，

比如：如何在需要保证原高速公路正常运营的情况下进行扩建工程

施工、如何控制新老路基的沉降差，如何保证通行情况下进行新老

桥梁的拼宽、加长；如何处理原有电线、水管的迁移等等。公路改

扩建工程没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及的并不全

面。结合参与施工的公路扩建项目，谈一谈路基拼宽施工的质量关

注点。

在旧路改建中，扩宽后路基的质量问题，很大程度决定着改建后

公路的使用寿命。而控制、延缓结合部位的开裂是保证拓宽改造公

路质量的关键之一。因此，需采取多种处治措施，以减少新扩宽路

基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的

衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生

的危害。为保证路面的整体稳定和强度，减少路基不均匀沉降，宜

采用下列措施。

1.旧路路堤边坡开挖

为了缓和新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位

的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较

好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路

基前对原路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原

路肩齐平。每层开挖深度100cm，底宽150-200cm的台阶，台阶底

面向路中心设横坡3%，分层夯实，每层都严格控制厚度、压实度、

供度和平整度，并进行试验检测和沉降观测；

2.路基填筑

（1）路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持

一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采

用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，

对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路

面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路

基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使

路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，

保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路

基压实度及填料强度应符合设计要求。

（2）施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基

设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤

填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线

应比加宽路基坡脚线超宽50cm。

（3）路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基

填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，出每车

路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上

用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路

基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含

水量测定和调整。

（4）含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技

术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验

确定的最佳含水量±2％以内时，才可以开始下道工序施工。如果

路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，

可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑

材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工

序施工。

（5）路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压

实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合

顺序和碾压方式进行碾压。

压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km／h；碾压时直线段由

加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；

压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到

快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在

未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。

无漏压、无死角。

3.土工格栅

老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降

而产生的路基纵向开裂，在新老路基