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节能减排高速公路养护新技术

0引言

在高速公路养护的过程中，为实现节能减排的目标，应对具有

节能减排优势的养护新技术进行合理运用，除了能够降低养护过程中

的能源消耗之外，还能减少排放，从而避免造成环境污染。借此就基

于节能减排的高速公路养护新技术展开研究。

1工程概况

某高速公路工程项目于2001年11月末建成投用，路面采用的

是沥青混凝土结构层，在不断地使用中，路面结构出现各种病害问题，

已经对行车舒适性和安全性造成影响。经研究，为降低养护过程中的

能耗并减少排放，可以选用具有节能减排特点的养护新技术。

2节能减排视阈下高速公路养护新技术的应用

2.1沥青温拌技术

这是高速公路养护中的一项新技术，具体是指借助相应的技术，

在较低的温度下对沥青进行拌制和施工，确保其不低于使用性能。由

于该技术是在低温下对沥青进行拌制，所以整体能耗相对较低，符合

公路养护节能减排的要求。通过温拌沥青技术的运用，可在降低沥青

本身黏度的基础上，增强裹附能力，由此除了能够减小能耗之外，还

能降低废气的排放量，避免造成大气污染[1]。

2.1.1节能减排

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沥青混合料的拌制过程能耗较大，其中高能耗的环节为沥青加

热、集料拌制。而混合料拌和以及摊铺会产生大量的废气，从拌制到

碾压结束都会消耗一定的能源，并排出部分废气。其中能耗最少的环

节为混合料运输，到该环节中，车辆却会排放出大量的尾气，造成大

气污染。混合料拌制前，集料处于常温状态，而基质沥青则是以罐装

的方式存储。以红外测温仪对热拌沥青和温拌沥青的能耗情况进行测

试，结果显示，集料加热的初温相同，均为35℃，而温拌集料的加

热终温为150℃，比热拌低30℃，沥青加热的终温低40℃为130℃，

与热拌沥青加热的初温相同[2]。在对集料进行加热时，集料会吸收

热量，可以通过集料的比热容、质量以及温度改变来进行计算，从而

获得多种吸收的热量值。通常沥青混合料中的集料比热容在0.8～1.0，

沥青的比热容为1.34，比集料略大。为简化分析过程，将二者全部

用1t进行计算，热拌时，集料与沥青吸收的热量分别为145MJ和54MJ，

而温拌只有集料吸收热量，为115MJ，沥青不吸收热量。由此可见热

拌比温拌在热量的消耗上差距较大，温拌的能耗更多，节能效果显著

[3]。

2.1.2技术优势

温拌沥青在节能减排方面的技术优势明显，具体体现在如下几

个方面：（1）节能：在对温拌沥青混合料进行拌制的过程中，拌和温

度基本上保持在130～150℃，通过计算可知，可比热拌法节约40MJ

的热量，具有明显的节能效果。不仅如此，采用温拌技术，能使燃料

的用量减少20%～30%[4]。（2）低排放：温拌沥青的减排效果显著，

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在拌制过程中，可以减少各种废气的排放量，如二氧化碳和一氧化碳

等，其中一氧化碳的降幅较高，约为58%。在沥青混合料摊铺时，温

拌技术能减少沥青烟雾的产生，二氧化硫和一氧化氮等气体的排放随

之减少。

2.2冷再生技术

2.2.1技术原理

该技术是指在常温条件下，通过冷再生设备，对旧路面进行铣

刨和破碎处理，然后加入再生材料进行拌和、摊铺和碾压成型，以此

来提升路面结构层的承载能力。与传统的路面修复技术相比，冷再生

技术可减少沥青和砂石等原材料的用量，有助于延长公路的使用年限。

高速公路在服役期间，受到重载车辆及环境的双重作用，结构层会出

现各种病害问题，使用年限越长的公路这种情况越明显。冷再生技术

能够对已经老化的沥青混合料进行处置，经过再生后的混合料可恢复

之前的性能，由此可使路面结构层的性能得到显著改善[5]。

2.2.2技术特点

通过对大量公路养护工程进行调查后发现，冷再生技术具有明

显的应用优势，尤其是在节能减排方面，具体体现在如下几个方面：

（1）采用冷再生的方法对公路进行养护，施工时无须加热，可减少

能源消耗、减轻对环境的污染和破坏。（2）冷再生技