飞机载重平衡课件.pptxVIP

;一、飞机结构

（一）飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置。

;一、机翼;1.翼根;1）机翼在机身的位置;上单翼;修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。

例：某航线情况如下：WUH站和PEK站的固定配额分别为1500和1000，WUH站和PEK站分别向CAN站索让400和200至HET站。

因此，主观上按最大业载进行配载，缺乏可行性。

以下限制条件，限制了飞机最大起飞

在标准基本重量的基础上，每次航班将对实际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行修正。

TNS-CGQ18/1416TNS-SHE0/477

飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。

CGQ——SHE——TSN——CGO

近程座位/吨位的超载可由远程座位/吨位的空载抵消掉，而远程座位/吨位的超载不能由近程座位/吨位的空载抵消掉；

根据飞机的最大起飞重量计算最大业载

临时索让——在某次航班上，某中途站在其固定配额外，要求多装载一部分业载和多销售一部分客票，需要向其他站临时索要一部分吨位和座位。

合计实际业载：

SHA-SZX：5144+501+72+330=6047(kg)

SHA-SYX：5247+378+64+470=6159(kg)

利用远程吨位配运远程业载，避免吨位浪费

监装工作包括，准备监装工作单（装机单），监督装机和核对实际装载位置。

起飞燃油指飞机执行航班任务

总结：缺载5955kg，如仓库中有待运货，可以加配。

CGQ-------SHE-------TSN--------CGO

配额制可以保证经停站的载量。

52/443252/393252/4132

目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。;下单翼;2）安装角－机翼在机身的上的角度;上单翼＋下反角;下单翼＋上反角;2.前缘;3.后缘;4.翼尖;扰流板;机翼的结构;（二）机身;起飞油量=11467+5375=16842(kg)

飞机最大无油重量是指除燃油以外所

四、经停站的预配和结算实例

飞机的最大起飞全重是由厂家规定的，

流体连续性定理：当流体以稳定的流速在管道中流动时，在管道细的地方流得快，而在管道粗的地方就流得慢。

以及介绍始发站、经停站预配和结算的方法。

机翼受力最大的部位（结构强度最强）

飞机的机翼内，而升力也主要作用飞机的机翼上，

利用远程吨位配运远程业载，避免吨位浪费

飞机的???翼内，而升力也主要作用飞机的机翼上，

C配载表、装机单、加拉货物单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。

48/446048/448048/4320

航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)

近程吨位和远程吨位——包含航段少的为近程吨位；

440035004300

（6）预配结果：TSN-SHE段可配货为0。

382040204370

F降低了操纵灵活性；

油量（TOF）：TAKEOFFFUEL

旅客重量:国内航班每位成人旅客重量按75kg计算；

业务载重量的分配，先旅客、行李、紧急货物和转港货物、再邮件、后普通货物；;三、尾翼;1.水平尾翼;垂直安定面

方向舵;四、起落架;382040204370

目前分配结果：上海至三亚12291公斤载量，深圳至三亚4000公斤载量。

即：在一定条件下适用的飞机在起飞线

可配货：6463（公斤）

C飞机上各个货舱的实

说明：带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。

总结：中途站预配的关键是第（3）步，根据过境情况重新分配各航段的量。

根据飞机的最大落地重量计算最大业载。

对载重表、平衡图等业务文件进行最后检查，如果发现错误，应以最快速的方式通知前方到达站予以更正。

机型都有最大无油重量的限制。

五、飞机的实际业载重量

每个座位按100公斤的计算。

最大业载＝飞机的最大允许起飞重量－飞机的操作重量

（1）各航站的可用业载：

4/4006/600

有经停站的航线：以145座MD82，执行航班SHA-SZX--SYX为例。

（1）了解飞机各数据：MTOW61235公斤，MLDW51709公斤，MZFW48307公斤，DOW32936公斤，TOF6800公斤，TFW3100公斤，旅客预售，行李按10公斤/客预留，邮件按50公斤预留。

包含航段多的为远程吨位。

（二）飞机最大业载的计算

航段耗油量=飞机平均小时耗油量X航段距离/平均地速

60;2.起落架的构造形式;3.起落架舱;4.收放机构;近程吨位和远程吨位——包含航段少的为近程吨位；

如果只是到达本站的载量则不是过境业载。

如果只是到达本站