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;一、飞机结构
(一)飞机的主要组成部分:机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置。
;一、机翼;1.翼根;1)机翼在机身的位置;上单翼;修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
例:某航线情况如下:WUH站和PEK站的固定配额分别为1500和1000,WUH站和PEK站分别向CAN站索让400和200至HET站。
因此,主观上按最大业载进行配载,缺乏可行性。
以下限制条件,限制了飞机最大起飞
在标准基本重量的基础上,每次航班将对实际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行修正。
TNS-CGQ18/1416TNS-SHE0/477
飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。
CGQ——SHE——TSN——CGO
近程座位/吨位的超载可由远程座位/吨位的空载抵消掉,而远程座位/吨位的超载不能由近程座位/吨位的空载抵消掉;
根据飞机的最大起飞重量计算最大业载
临时索让——在某次航班上,某中途站在其固定配额外,要求多装载一部分业载和多销售一部分客票,需要向其他站临时索要一部分吨位和座位。
合计实际业载:
SHA-SZX:5144+501+72+330=6047(kg)
SHA-SYX:5247+378+64+470=6159(kg)
利用远程吨位配运远程业载,避免吨位浪费
监装工作包括,准备监装工作单(装机单),监督装机和核对实际装载位置。
起飞燃油指飞机执行航班任务
总结:缺载5955kg,如仓库中有待运货,可以加配。
CGQ-------SHE-------TSN--------CGO
配额制可以保证经停站的载量。
52/443252/393252/4132
目前,活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。;下单翼;2)安装角-机翼在机身的上的角度;上单翼+下反角;下单翼+上反角;2.前缘;3.后缘;4.翼尖;扰流板;机翼的结构;(二)机身;起飞油量=11467+5375=16842(kg)
飞机最大无油重量是指除燃油以外所
四、经停站的预配和结算实例
飞机的最大起飞全重是由厂家规定的,
流体连续性定理:当流体以稳定的流速在管道中流动时,在管道细的地方流得快,而在管道粗的地方就流得慢。
以及介绍始发站、经停站预配和结算的方法。
机翼受力最大的部位(结构强度最强)
飞机的机翼内,而升力也主要作用飞机的机翼上,
利用远程吨位配运远程业载,避免吨位浪费
飞机的???翼内,而升力也主要作用飞机的机翼上,
C配载表、装机单、加拉货物单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。
48/446048/448048/4320
航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)
近程吨位和远程吨位——包含航段少的为近程吨位;
440035004300
(6)预配结果:TSN-SHE段可配货为0。
382040204370
F降低了操纵灵活性;
油量(TOF):TAKEOFFFUEL
旅客重量:国内航班每位成人旅客重量按75kg计算;
业务载重量的分配,先旅客、行李、紧急货物和转港货物、再邮件、后普通货物;;三、尾翼;1.水平尾翼;垂直安定面
方向舵;四、起落架;382040204370
目前分配结果:上海至三亚12291公斤载量,深圳至三亚4000公斤载量。
即:在一定条件下适用的飞机在起飞线
可配货:6463(公斤)
C飞机上各个货舱的实
说明:带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。
总结:中途站预配的关键是第(3)步,根据过境情况重新分配各航段的量。
根据飞机的最大落地重量计算最大业载。
对载重表、平衡图等业务文件进行最后检查,如果发现错误,应以最快速的方式通知前方到达站予以更正。
机型都有最大无油重量的限制。
五、飞机的实际业载重量
每个座位按100公斤的计算。
最大业载=飞机的最大允许起飞重量-飞机的操作重量
(1)各航站的可用业载:
4/4006/600
有经停站的航线:以145座MD82,执行航班SHA-SZX--SYX为例。
(1)了解飞机各数据:MTOW61235公斤,MLDW51709公斤,MZFW48307公斤,DOW32936公斤,TOF6800公斤,TFW3100公斤,旅客预售,行李按10公斤/客预留,邮件按50公斤预留。
包含航段多的为远程吨位。
(二)飞机最大业载的计算
航段耗油量=飞机平均小时耗油量X航段距离/平均地速
60;2.起落架的构造形式;3.起落架舱;4.收放机构;近程吨位和远程吨位——包含航段少的为近程吨位;
如果只是到达本站的载量则不是过境业载。
如果只是到达本站
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