东风多利卡50份典型故障案例.ppt

;原因分析：

加装板簧使得车架与桥的高度被人为抬高〔比照图片如下所示〕，导致感载阀调节杆被拉死角、感载阀阀门处在关闭状态，使后轮无刹车。

处理结果：

1、向当事相关人员讲解感载阀的智能作用原理，并现场调整演示；

2、向用户重申公司对待非法改装车的立场和意见；

3、本着关心用户的原那么，免费对用户的车辆进行调整，确保后轮制动力无丧失。;故障现象：

根据驾驶员自述，2021年1月18日至2021年2月1日，哈尔滨、牡丹江和成都地区共发生4起小霸王前轮脱落故障，根据当事驾驶员表达，故障均是在车辆正常行驶过程中突然发生。

现场描述：

1、核查4台车辆履历及前桥型号，发现4台车辆生产日期均为近期，故障前桥均为“湖桥〞生产30G0AA-01；

2、了解事故发生地气候条件，得知当时温度较低，哈尔滨地区室外气温已达零下29度；

3、向供给商了解到车???用锂基脂的有效工作温度为零下20度；

4、对故障车辆的结构进行检查，发现轴承滚珠碎裂。;原因分析：

1、进行问题分析，故障发生时，当地室外气温较低〔哈尔滨地区为零下29度〕，而桥用锂基脂的有效工作温度为零下20度，判断故障发生时，车辆前桥存在不同程度的润滑不良问题；

2、在润滑不良的情况下，前桥轴承产生不规那么运动，其轴向力加大；

3、车辆在设计时，因考虑到轴承轴向力的存在，按要求应安装有厚2mm的钢质垫片；

4、在润滑不良现象导致轴向窜动加剧后，未按工艺要求安装的厚1.5mm的铁质垫片缺乏以承担轴向窜动力的压力，导致碗型轴承内圈挤压过垫片，轴承保持架散落，滚柱碎裂，使制动鼓轴承孔大于锁紧螺母尺寸，最后车轮飞出。

处理结果：

更换前桥总成，并按工艺要求更换为2mm的钢质垫片。;故障现象：

根据驾驶员自述，当车辆在行驶中，车速到达60公里/小时后，传动系就出现严重嗡鸣声，其声响特别噪耳。效劳站为其更换传动轴过桥后，声响消失，但行驶里程不长又再次出现同样异响。

现场描述：

1、静态检查，传动系各局部无松旷现象，前后传动轴凸缘均在同一平面，用百分表测试，传动轴无明显偏摆；

2、动态检查顶起后轮起动挂档运转时，发现其响声部位来自中间过桥轴承，解体传动轴过桥轴承检查，其过桥轴承有严重异常磨损现象；

3、根据观察，过桥轴承润滑良好，新车同样轴承检查，其轴承运转正常，无加工及其它明显异常；

4、对该车传动系结构进行检查，发现该车传动系是由两根传动轴及一个中间支承固定所组成，在传动轴装配时，前面一根传动轴是前低后高，后面是前高后低。在第一根传动轴与第二根传动轴之间形成了一个较大的夹角。;原因分析：

如图1所示，过大的夹角会导致过桥支承轴承承受一个较大的纵向的振力，从而导致过桥轴承出现异常磨损现象。

处理结果：

对传动轴过桥支架局部进行改装，在过桥支架吊耳之间加装一块厚约2CM左右的钢板〔如图2所示〕，用以改变前后两根传动轴的夹角，消除传动轴对过桥轴承的振力。;故障现象：

根据驾驶员自述，车辆正常行驶中，其速度低于75KM/H时，发动机工作一切正常，而当车辆行驶在高速公路上时，速度长时间保持在80KM/H以上，发动机转速到达2000转后，此时发动机曲轴箱机油立即从呼吸器窜气管处开始向外喷射，并越来越严重，导致发动机严重缺机油。

现场描述：

1、了解故障发生范围及相关车型，发现故障在新车和旧车上同样存在，与里程根本无关，但所有故障车辆配装的均是朝柴CY4100ZLQ增压中冷发动机；

2、对发动机进行解体检查，发现活塞、活塞环无异常磨损；

3、将呼吸器挡油板尺寸加大并在呼吸器出口处加装滤网后，呼吸器窜气管处无喷油现象，但发动机加机油口处开始向外喷油；

4、经测量，该款发动机的活塞配缸间隙为0.18~0.20mm。;原因分析：

1、因为将呼吸器挡油板尺寸加大并在呼吸器出口处加装滤网后，呼吸器窜气管处无喷油现象，但发动机加机油口处开始向外喷油，所以喷油故障根本与呼吸器无关；

2、排除了呼吸器故障，喷油现象应为曲轴箱内压力过大所致；

3、当发动机高速运转时，随着增压器工作，气缸进气压力的明显增加，发动机工作时的爆发压力也明显加大；

4、由于活塞配合间隙较大，在发动机高速运转时，气缸内的压力有一局部通过活塞环与环槽的间隙窜入曲轴箱内，从而导致曲轴箱内压力过大，最终导致喷机油的故障发生。

处理结果：

根据发动机的工作原理及装配要求，对发动机缸套进行了改装，取消了原车使用的成品缸套，而根据活塞的尺寸采用非成品缸套实行活塞与气缸配合间隙选配，将原厂设计的活塞与气缸配合间隙0.18~0.20mm缩小为0.11~0.13mm，发动机重新装配后，我站在发动机磨合期结束后再次试验，此类故障全部排除，对试机