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智慧地铁系统融合应用层研究与设计

智慧地铁系统是智慧城市快速发展背景下的新趋势和新课题，是地铁机电一

体化水平提升的新方向。首先叙述和展示智慧地铁总体架构，然后分析智慧地铁

架构中各层相互关系以及每层内部的技术布局、建设内容等。针对融合应用层的

设计进行深入探讨，以地铁公共信息资源和城市公共信息资源的交汇融合为基

础，设计智慧地铁安防、地铁数据三维可视化、综合指挥调度、多元化支付和智

能客服、人流潮汐分析、地铁可达性分析、地铁能耗监控等融合应用。

标签：智慧地铁；机电一体化；公共信息资源；融合应用

0引言

新型智慧城市是目前国家努力推进的方向，各地地铁建设单位也在稳步推进

地铁智慧化建设进程。智慧城市的核心在于对城市各个运行节点的综合感知，完

成城市各类数据的横向打通，让城市成为一个有机的整體[1]。

地铁作为城市最重要的交通方式，也是最重要的城市基础设施，是智慧城市

建设中不可或缺的重要部分。同时，各地地铁建设单位也逐步意识到这一点，并

在地铁综合监控系统中寻求突破，但是在设计和建设的过程中，各个地方并没有

对如何建设智慧地铁形成统一的思路。智慧地铁系统并不是独立于智慧城市系统

来重新建立1套智能化系统，而是强调分散数据的集中和流通，其核心是通过公

共信息平台接入智慧城市体系当中。

1智慧地铁总体架构

智慧地铁的建设核心就是把地铁系统（包括列车、车站、车辆段、线路区间

等）分散的信息进行收集和整理，形成一个有机整体[2]。根据这样的思路，智

慧地铁系统整体架构设计如图1所示。

智慧地铁系统总体架构分以下5层。

第1层为基础设施和技术层，功能是对数据感知和采集以及数据的处理。

主要包括网络组建技术（目前主流的4G、物联网技术）和分布式计算、人工智

能（AI）以及数据可视化（如建筑信息模型BIM、增强现实技术AR、虚拟现实

技术VR）等技术。着重提升智慧地铁系统的综合感知能力。

第2层为公共信息平台层，主要作用是汇聚和整合由基础设施和技术层采

集的分散数据。地铁信息平台接入城市公共信息平台，形成支撑融合应用层和交

互展示层的数据融合交换共享平台[3]。

第3层为能力支撑层，该层与公共信息平台层物理上处于同一层次，包含

一系列软件组件。ETL组件对数据完成从来源端的抽取（extract）、交互转换

（transform）、加载（load）；消息队列（MQ）技术为分布式应用间交换信息提

供通信支持；地理信息系统（GIS）技术提供准确的定位信息；企业服务总线（ESB）

提供事件驱动和文档导向的处理模式和分布式运行管理机制。各个软件组件组成

了能力支撑层，为融合应用层和交互展示层提供组件支撑。

第4层为融合应用层[4]，包括数据多维度可视化展示、各类智慧化应用、

多部门协同等。

第5层为交互展示层，例如：面向普通用户的手机APP和政府门户，面向

城市管理者的BIM展示和大屏，面向城市居民的AR增强显示等。着重实现

数据的可视化以及交互能力的提升。

本文主要针对融合应用层的设计进行深入探讨。融合应用层位于整个智慧地

铁设计架构的第4层，包含各类智慧应用。通过将地铁采集到的数据接入智慧

城市公共信息平台，打通数据壁垒，从而使地铁数据与公安、消防等部门数据以

及市民卡公司、共享单车公司、电子商务等公司的数据进行深入数据交换融合，

最终形成一系列的融合应用。

2地铁智慧安防

地铁作为城市最重要的公共交通方式，将地铁安防纳入城市智慧安防体系

中，将形成更全面的城市智慧安防网。在车站安检口、出入口通道、自动售检票

系统（AFC）检票口以及场段的周界设立视频监控系统，结合人脸识别技术和图

像处理技术，分析比较人脸视觉特征信息，进行身份鉴别，实时对重点车站、重

点区域进行全方位排查。地铁智慧安防数据接入公安系统，实现对可疑人员的监

控、对犯罪嫌疑人的追踪，实现对预先设定的异常行为和可疑物体进行识别和报

警，形成覆盖整个地铁线路的综合安防网络[5]。

3地铁数据可视化和综合指挥调度

三维建模技术的应用极大提高了地铁数据的可视化程度，提高了地铁建设和

运营阶段的各项工作效率。BIM技术已广泛应用于地铁设计、施工、运营全过

程：多专业协同、图纸审核、方案模拟、管线切改模拟、交通导通模拟、场地现

状模拟、材料统计、面积统计、方案交底