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集装箱运输35

集装箱中转运输及其对港口的要求

撰文/陆挺潮

丧失市场的问题,另外,有些发展中国家港口航道泊位水深不一、对集装箱中转运输的认识足,或者是码头装卸设施落后,因而难以开辟直达肮线,它们()中转transhipment并不是新事物,在散货与石油制品的出于无奈,也只好依赖于其他国家的中转港口。运输中早已有之,而且在集装箱运输发展过程中受到了特别

不论是哪一种情况,由于集装箱中转有利于发展对外贸的重视。通过中转可以将集装箱高效率而又比较廉价地运送易,客观上对货主、托运人是有利的,具体来说有以下几个方到更广泛的地区,避免了港口航道水深不足以及码头泊位设

面:可以扩大贸易地区范围,增加班期航次密度,减少货物待施落后对干线船舶不适应所产生的消极影响。当然,承运人、

运时间,提前得到货款;在承运人的相互竞争中,托运人可以托运人、港口当局是从不同的角度来认识中转运输的必要性选择实力雄厚、运价较低与服务更为可靠的公司承运。不过,,现分别阐述于后,以加深对这个问题的理解。和重要性的

在经济全球化进程加快的今天,有的托运人倾向于使用更加11从承运人的角度来看一体化的物流运输方式;也有许多港口不甘心长期沦为支线为了追求规模效益、降低运输成本与提高竞争能力,海运港。承运人使用的集装箱船越来越大型化。要使船舶满载航行于

深水大港之间,就必须以数量有限的深水大港作为枢纽港,用31从港务局的角度来看

支线运输把更多的支线港同枢纽港连结起来,以求从更广泛从枢纽港港务当局来看,集装箱中转运输的发展的确带的地区获得更多的货源。来了许多直接的和间接的利益。同样的一批货物,其装卸量

集装箱由于中转而增加了一次卸船和装船作业,使承运大小对于直挂港/支线港来说是没有变化的;但是对于中转港人增加了装卸费用。但是,始发港经中转港至目的港的分程来说则增加了装卸量:一般是出口货一卸、一装,而进口货则费用之和,一般比始发港直接至目的港的全程费用反而较少,是一卸、几装,才能分送到收货人手中。总之,同样的一批货节约部分至冲抵中转装卸费还有余。比如,北欧至加勒比地物在中转港增加了装卸作业的次数,也就增加了该港的营运区的集装箱运价曾为2000,2500美元,甚至更多;而北欧至收入,这种直接利益是十分明显的。

迈阿密的运价仅为800,1000美元,从迈阿密中转至加勒比此外,中转运输的发展对港区的其他行业也可带来多方地区的运费并不太贵,总体上还是合算的,尽管中转时要增加面的利益,比如可以为船务代理、船舶修理、金融保险和船舶(一些装卸费用如在欧洲的枢纽港,每箱一般在200美元左供应商增加业务量等,甚至对港口城市乃至广大的港口腹地)右。都有好处,因为可以为其对外贸易提供高效、优质而廉价、可()集装箱中转运输对于海运主干航线的母船mothership靠的中转运输服务。以西班牙南部滨临地中海的阿尔赫西拉来说,是具有显著的营运权益的,通过中转运输这种模式化的斯港为例,该港中转运输的发展不仅带动了港区工商服务企()集装箱管理modularmanagementofcontainers,既可以减少业的发展,而且也提高周边地区农产品在国际市场上的竞争中途的挂港数目,又可增加船舶的运量,在节约肮程时间与提力。高规模经济效益方面是很有好处的。为了对大的托运人提供当然,我们在肯定发展中转运输对中转港及有关城市和更切合需要的服务,船东除了在船舶设计上作出考虑以外,还经济腹地的积极作用的同时,也必须同时注意到它可能带来可雇用专用的支线船,确保支线接运的准时高效。的投资风险与引发的某些矛盾。

首先,由于集装箱船日益大型化,要建设一个能接纳新一21从托运人的角度来看

代集装箱船的中转港,其投资规模是十分巨大的,而中转运量中转运输的发展和中转港的建立,对所在国家对外贸易

和运输业的发展来说无疑是有很大好处的。对于那些已有工的大小又主要掌握在大航运公司决策者手中———码头设施规业制成品出口而数量不是很大、难以吸引干线船舶直挂的发模小了不能适应发展需,过大又会使资金积压浪费,所以在运展中国家来说,中转运输更是必不可少,这是一个关系到是否量预测与发展规划上要慎之又慎。

中国港口9/’99

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其次,如果在邻近地区也有港口已经或者将要开展集装