电气化铁路牵引供变电技术—第四章—电气主接线.pptVIP

2、主变压器的转换变压器正常转换，1#的直列供电，将T1退出运行，投入T2。①闭合3QS；②闭合2QF；（两台主变并列运行）③断开1QF。变压器故障转换时：①T1故障时，1QF自动分闸；②2QF和2QS自动合闸；③2#向T2供电。第三节牵引变电所电气主接线举例分析牵引变电所的电气主接线形式，取决于牵引供电系统供电方式、牵引变压器的类型、馈线回路数的多少等。常见的供电方式:直接供电、带回流线的直接供电、AT供电；常见的变压器类型：三相变压器、单相变压器、三相-两相变压器等；馈线回路数一句牵引变电所在铁路线路中的位置确定，复线区段变电所一般设置四条馈线，靠近车站的变电所一般有6条。一、带回流线的直接供电方式下的三相牵引变电所电气主接线1、牵引变压器高压侧接线该牵引变电所两路电源进线，进线电压三相交流110kv，高压侧采用双T（分支）接线。2、牵引变压器接线形式及低压侧接线该变电所牵引变压器采用Yn，d11接线，110kv高压侧为星型绕组，中性点经隔离开关1019、1029接地。3、牵引侧接线该变电所牵引侧电压等级27.5kv，采用单母线接线，未设分段。27.5kv侧设备均设置在高压室内，布置A相和B想两根硬母线。4、馈线侧接线该变电所目前有4条馈线，即红花塘、成北、成都、预留。馈线侧接线采用了50%备用的接线形式，即2条馈线设置3套馈线断路器。5、电容补偿装置为提高系统功率因数以及接触网末端电压，设置并联电容补偿装置1#C和2#C，1L和2L为电抗器，用来减小1#C和2#C投入时产生的涌流，并为1#C和2#C停电退出时提供放电回路。6、所内自用电装置本变电所设置两台自用电变压器，即3B、4B。二、带回流线的直接供电方式下的V，v接线牵引变电所电气主接线。1、牵引变压器高压侧接线该牵引变电所两路电源进线，进线电压三相交流110kv，高压侧采用双T（分支）接线。2、牵引变压器接线形式及低压侧接线该变电所牵引变压器采用V，v接线，110kv高压侧A、B、C三相接于V形绕组三个顶点，低压侧c相作为接地相。3、牵引侧接线该变电所牵引侧电压等级27.5kv，采用单母线隔离开关分段带旁母的接线。4、馈线侧接线该变电所目前有4条馈线，即樊口上行、樊口下行、何刘上行、何刘下行。馈线侧接线采用了50%备用的接线形式。5、电容补偿装置设置并联电容补偿装置1FD和2FD，1DKQ和2DKQ为电抗器。6、所内自用电装置本变电所设置两台自用电变压器，即3B、4B。三、带回流线的直接供电方式下的单相牵引变电所电气主接线。1、进线电源电压的选择全线牵引变电所采用超高压送电，即220kv电压2路电源向牵引变电所送电。优点有：（1）提高了送电能力（2）增强负序承受能力2、牵引变压器类型的选择全线变电所均采用单相牵引变压器。其优势如下：①便于实现相同供电；②容量利用率高、能耗低，变电所及变压器结构简单，因而可靠性高，工程投资及运营费维护费用低。3、牵引变压器高压侧接线该牵引变电所220kv侧采用线路变压器组接线，这是中国高速客运专线牵引变电所高压侧最常见的接线形式。4、牵引变压器接线形式及低压侧接线该变电所牵引变压器采用单相接线，220kv高压侧A、C两相接于绕组两个端点，牵引变压器27.5kv低压侧绕组两个端点分别引出A、C两相，C相作为接地相。5、牵引侧与馈线侧接线该变电所牵引侧电压等级27.5kv，采用单母线隔离开关分段带旁母的接线。四、AT供电方式下的三相-两相牵引变电所电气主接线五、AT供电方式下的客运专线牵引变电所电气主接线1、V/X接线的牵引变压器牵引变电所中的四台单相变压器，每2台构成1组，分别称为Ⅰ座、Ⅱ座。2、无备用馈线断路器的馈线侧接线形式该变电所共有6条馈线，其中2条为预留馈线，1-4号馈线为工作馈线。3、集中接地牵引变电所接地必须纳入综合接地系统，并对短路故障时地电位进行校核。第四节分区亭、开闭所、AT所电气主接线举例分析一、分区亭、开闭所、AT所的功能分区亭布置在两个供电分区的交界处，作用是通过将同一供电分区的上、下行接触网末端并联，提高接触网末端电压水平、减少能耗；必要时闭合不同供电分区之间的横向联络开关实现越区供电。开闭所：开闭所又称辅助供电分区亭，一般布置在大宗负荷（如编组站、车站、机务段等）附近，起作用一是将长供电臂分段，发生故障时