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燕山大学课程综合训练报告

燕山大学

课程综合训练报告

课题：经济型轿车离合器设计

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目录

前言2

1、国内外行业和应用现状3

1.1国内外的行业现状3

2.2国内外的应用现状5

2、膜片弹簧离合器的结构形式和特点6

2.1膜片弹簧离合器的结构形式6

2.2膜片弹簧离合器结构特点8

3、膜片弹簧离合器设计注意的规范和原则9

4、离合器设计采用的三维软件和效果图10

4.1离合器设计采用的三维软件10

4.2离合器设计效果图10

5、设计小结15

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前言

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定

在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程

中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离

和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动

中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳，

分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的

散热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

（1）起步平稳

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起

步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽

车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但

并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造

成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降

到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然

汽车也不能起步。

因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾

驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速

器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，

发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发

动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄

火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动

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车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始

运动并逐步加速。

（2）换挡平顺

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同

档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机

构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，

同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲

击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

（3）防止传动系统过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接

而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能

大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距矩），对传动系造成超过其承

载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和

从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。因此，我们需要离合器

来限制传动系所承受的最大扭矩，从而保证安全。

离合器可分为：摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合

器），或是利用磁力传动（即电磁离合器)。

1、国内外应用现状

1.1国内外行业现状

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我国汽车离合器起