项目五 动力电池充电技术.pptxVIP

动力电池管理及维护技术;;;「案例导读」

2016年1-7月，新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销均完成5.4万辆，比上年同期分别增长53.7%和57.6%，如图5-1所示。;近几年我国新能源汽车产销量快速增长，而下游充电桩数量严重不足。截至今年上半年，我国新能源汽车累计产量已达75万辆，而同期充电桩数量仅为13.1万个，其中包括公共充电桩8.1万个、随车建成私人充电桩5万个，车桩比为6:1左右，未来仍有较大的发展空间。随着政策的不断加码，我国充电桩建设将步入加速期.;任务1:电动车充电技术发展趋势

「任务要求」

了解充电技术的相关发展趋势，充电方式和设施。

「知识储备」

一、充电站的功能

充电基础设施与动力电池的应用直接相关,是动力电池作为车载电源应用的重要保障。如同传统燃油汽车需要添加燃料一样,电动汽车在使用过程中也需要补充电能以实现汽车的行驶。动力电池的能量补给形式除了直接充电,还可以采用机械式更换电池与充电相结合的方式。根据电动汽车补充电能方式,电动汽车可分为换电式和充电式两种。换电式电动汽车是通过更换充足电的电池来实现补充电能,充电式电动汽车是通过外接充电接口借助相关的设备对动力蓄电池补充电能。日前,常见的纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车均配备外接充电接口;由于电动汽车技术的不断发展,对于充电系统的要求也越来越高,为了适应电动汽车的快速发展,充电系统需要尽量向以下目标靠近。

1．快速化。在目前动力电池比能量不能大幅度提高,续驶里程有限的情况下,提高充电速度,从某种意义上可以缓解电动汽车续驶里程短导致的使用不方便的问题。

2．通用性。电动汽车应用的动力电池具有多样性,在同种类电池中由于材料、加工工艺的差异也存在各自的特点。为了节约充电设备投入,增加设备应用的方便性,就需要充电机具有充电适用的广泛性和通用性,能够针对不同种类的动力电池组进行充电。

3．智能化。充电系统应该能够自动识???电池类型、充电方式、电池故障等信息,以降低低充电人员的工作强度,提高充电安全性和充电工作效率。

4．集成化。目前电动汽车充电系统是作为一个独立的辅助子系统而存在的,但是随着电动汽车技术的不断成熟,本着子系统小型化和多功能化的要求,充电系统将会和电动汽车能量管理系统以及其他子系统集成为一个整体,从而为电动汽车其余部件节约出布置空间并降低电动汽车的生产成本。

5．网络化。对于一些公共场合,如大型市场的停车场、公交车总站等,为了达到数量巨大的电动汽车的充电要求,就必须配备相当数量的充电器,如何对这些充电器进行有效的协调管理是一个不可忽视的问题。基于网络化的管理体制可以使用中央控制主机来监控分散的充电器,从而实现集中管理,统一标准,降低使用和管理成本的目的。;电动汽车充电模式和传统燃油汽车不同,其既可以在家充电,也可以到专用场站利用充电设备进行充电,但由于家庭充电受到充电桩、停车位等多重因素的限制,且车辆日常使用过程中也同样需要充电,因此大部分充电过程均在充电场站进行

二、充电站的参数要求

充电站根据动力蓄电池存储能量、为汽车充电服务的能力将充电站分为四级,其中一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800kW·h,或单路配电容量不小于500kV·A，一般可以日提供200台次以上大中型商用车的电池更换或充电服务,或可以提供500台次以上乘用车的电池更换或充电服务；二级充电站蓄电池存储能量在3400-6800kW·h,或单路配电容量在3000~5000kV·A,一般可以日提供100-200台次以上大中型商用车的电池更换或充电服务,或可以提供200-500台次以上乘用车的电池更换或充电服务；三级充电站蓄电池存储能量在1700-3400kW·h,或单路配电容量在1000-300kV·A般可以日提供40-100台次以上大中型商用车的电池更换或充电服务,或可以提供100-200台次以上乘用车的电池更换或充电服务；四级充电站的电池存储能量小于1700kW·h,或单路配电容量小于100kV·A的充电站,可以日提供40台次以下大中型商用车的电池更换或充电服务,或可以提供100台次以下乘用车的电池更换或充电服务。

;常见电动车充电时间基本在慢冲7-8小时，快充0.5-2小时的范围之间;在电动汽车充电站建设过程中,应遵循节约用地的原则,并充分结合电动汽车的使用特点,将充电站与现有公共服务设施相结合且不影响原有设施的安全与使用功能。为满足交通使用,城区内充电站宣靠近城市道路,但不宜设置在城市主干道的交