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铁路驼峰驼峰概述

驼峰概述驼峰是将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。一、驼峰概念

驼峰概述二、驼峰分类驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类：1.大能力驼峰大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上。应设30条及以上调车线，应配有溜放进路自动控制系统，钩车溜放自动调速系统及机车推峰遥控系统。?

驼峰概述2.中能力驼峰中能力驼峰每昼夜解体能力2000～4000辆。应设17～29条调车线，应配有溜放进路自动控制系统，宜配有钩车溜放速度自动或半自动调速系统及推峰机车遥控系统。

驼峰概述3.小能力驼峰小能力驼峰每昼夜解体能力2000辆以下。应设16条及以下调车线，应配有溜放进路自动控制系统、宜配有钩车溜放速度半自动调速系统及驼峰机车信号。也可采用简易现代化调速设备，逐步取消人工调速设备。

驼峰概述驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

驼峰概述三、驼峰组成

驼峰概述驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。1.推送部分推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一辆车位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口咽喉的最外道岔（或牵出线）到峰顶平台始端用以向峰顶推送车列的线路叫推送线。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。

驼峰概述2.溜放部分溜放部分是指从峰顶至调车场第一制动位入口线路范围。由峰顶到计算点的线路长度称为驼峰的计算长度。其中由峰顶至第一分路道岔始端的这段线路称为溜放线。

驼峰概述3.峰顶平台峰顶平台是指连接推送部分与溜放部分的一段平坡。不包括两端竖曲线的切线时叫净平台。

驼峰概述四、驼峰调车场平面布置调车场平面布置图

驼峰概述1.推送线和溜放线驼峰前设有到达场时，应设2条推送线；如采用双溜作业时，可设3～4条推送线；峰前不设到达场时，根据解体作业量的大小，可设1条或2条推送线（即牵出线）。设有两条推送线，调车场线束在四个及其以上的驼峰，应设两条溜放线。根据推送线和溜放线的布置数量，驼峰解体方式主要为单推单溜、双推单溜和双推双溜三种。

驼峰概述2.道岔类型为了缩短由峰顶到调车场计算点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布置，一般在调车场头部采6号对称道岔或7号三开对称道岔。当调车场内股道较多时，最外侧线束的最外侧道岔可采用9号单开道岔。

驼峰概述3.调车场线路布置调车场的线路一般都采用对称的线束形布置，每线束内调车线的数量以6～8股为宜。在调车线较多的调车场，由于中间线束的股道比较顺直、曲线阻力较小，其股道数量可比外侧线束稍多，以平衡各股道的溜放阻力。

驼峰概述4.迂回线迂回线是指将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路。在作业量不大，只有一个峰顶时，可考虑设一条迂回线。此时，迂回线应设在不进行提钩作业的一侧。在作业量大、设有两条推送线和两个峰顶时，一般应设两条迂回线，其在推送线上的出岔位置，应尽可能避开经常提钩地段，如不能避开时，应在跨越道岔处铺设平过道，以利于调车作业人员的安全。

驼峰概述5.禁溜线禁溜线是指在溜放过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线路。在只设一个峰顶时,要设一条禁溜线；设有两条推送线和两个峰顶的驼峰，应设两条禁溜线。禁溜线的长度为150m左右，过短则影响作业安全。其出岔位置应尽量靠近峰顶，并应为提钩人员的作业安全创造条件，一般是将道岔的尖轨或辙叉设在峰顶平台上。

驼峰概述6.制动位的设置减速器制动位一般应设在直线上，在减速器的前后若设有道岔或曲线时，不能直接与其连接，要有一段直线段，以便设置护轮轨，使车辆的转向架直向进入减速器，避免对减速器产生侧向冲击。

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