汽车设计-期末试卷及答案 卷6.docx

《汽车设计》期末试卷六

一、判断题（每小题3分，共30分）

1、乘用车的动力性和平顺性要优于商用车，但一般不允许牵引挂车。 （）

2、为了避免频繁撞击缓冲块，一般希望悬架动挠度不要过大。 （）

3、采用联体齿轮的倒挡方案，有利于齿轮在较有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒档传动比略有增加。 （）

4、汽车的驱动形式可采用“驱动轮数”ד车轮总数”来表示。 （）

5、为保证乘坐舒适性，货车前悬架偏频一般略高于后悬架偏频。 （）

6、主销一般采用低碳合金钢制造，并进行渗碳淬火处理。 （）

7、对于麦弗逊独立悬架来说，在满足总布置运动要求的前提下，应尽可能减短横臂长度。 （）

8、为满足适度不足转向特性要求，一般前悬架侧倾角刚度应略小于后悬架侧倾角刚度。 （）

9、转向系力传动比与转向系角传动比存在正比关系。 （）

10、汽车的驻坡能力是以汽车能够可靠地停驻的最大坡度来评定的。 （）

二、单选题（每题2分，共20分）

1、 锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽（）。

（A） 一个接合齿

（B） 半个接合齿

（C） 两个接合齿

（D） 一个半接合齿

2、 双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角（）。

（A） 大于从动齿轮的螺旋角

（B） 小于从动齿轮的螺旋角

（C） 大于等于从动齿轮的螺旋角

（D） 小于等于从动齿轮的螺旋角

3、 循环球式转向器螺杆导程角增加，则（）。

（A） 正、逆效率均减小

（B） 正、逆效率均增大

（C） 正效率增大、逆效率减小

（D） 正效率减小、逆效率增大

4、 增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。

（A） 不变

（B） 变差

（C） 变好

（D） 无明显变化

5、 增加前悬尺寸，将（）。

（A） 减小汽车的接近角，使通过性降低

（B） 减小汽车的接近角，使通过性提高

（C） 增大汽车的接近角，使通过性降低

（D） 增大汽车的接近角，使通过性提高

6、 对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，（）。

（A） 一般采用单片离合器，它只有一个摩擦面

（B） 一般采用单片离合器，它有两个摩擦面

（C） 一般采用双片离合器，它有两个摩擦面

（D） 一般采用双片离合器，它有四个摩擦面

7、 离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则（）。

（A） 传递转矩的能力降低，且摩擦面磨损不均匀

（B） 传递转矩的能力降低，但摩擦面磨损均匀

（C） 传递转矩的能力提高，且摩擦面磨损均匀

（D） 传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀

8、 为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时（）。

（A） 前后等高

（B） 前低后高

（C） 前高后低

（D） 对高度没有要求

9、 越野汽车的布置形式采用（）。

（A） 发动机前置前轮驱动

（B） 发动机前置后轮驱动

（C） 发动机后置后轮驱动

（D） 全轮驱动

10、 货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（）。

（A） 水平的

（B） 重合的

（C） 前高后低的

（D） 前低后高的

三、多选题（每题2分，共20分）

1、 汽车的通过性几何参数包括（）。

（A） 前悬

（B） 最小离地间隙

（C） 轴距

（D） 纵向通过半径

（E） 后悬

2、 下列（）情况下，选择离合器后备系数不宜过大。

（A） 减小离合器尺寸

（B） 保证操纵轻便

（C） 提高起步能力

（D） 使用条件恶劣

（E） 发动机缸数多

3、 商用车辆包括（）。

（A） 轿车

（B） 客车

（C） 货车

（D） 旅行车

（E） 半挂牵引车

4、 影响变速器齿轮接触应力的因素主要有（）。

（A） 齿面上的法向力

（B） 齿轮接触实际宽度

（C） 主动齿轮在节点处的曲率半径

（D） 从动齿轮在节点处的曲率半径

（E） 齿轮的计算载荷

5、 为了使齿轮得到强化，可以采取以下措施：（）。

（A） 喷丸处理

（B） 磨齿

（C） 加大齿根圆弧半径

（D） 加大齿轮的压力角

（E） 对轮齿进行表面淬火

6、 变速器换档时的输入端零件包括（）。

（A） 变速器第一轴

（B） 变速器第二轴

（C） 离合器从动盘

（D） 变速器中间轴

（E） 中间轴齿轮

7、 同步器的锁止条件与（）有关。

（A） 锁止角

（B） 摩擦锥面的摩擦因数

（C） 摩擦锥面平均半径

（D） 锁止面平均半径

（E） 摩擦锥面半锥角

8、 同步器换档时的同步时间与（）有关。

（A） 输入端零件的转动惯量

（B） 两个档位传动比之间的差异

（C） 驾驶员的换档力

（D） 摩擦锥面的平均半径

（E） 摩擦锥面的半锥角

9、