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摘要：

牵引传动技术世界上几大跨国公司(西门子、阿尔斯通、庞巴迪及日本几家公司)根据自身技

术发展和铁路运输要求，开发、运用了技术先进、成熟可靠的交流传动系统，已经形成了。电压

型交-直·交变流器+异步牵引电动机。的基本系统形式，主变流器采用了基于相构件的功率单元、

触发单元、冷却系统模块化设计，传动控制单元实现了硬件、软件和机械结构的高度模块化设计，

主传动变流控制和辅助传动控制实现了通用化。我国对。交-直·交。技术的研究始于20世纪80

年代初期，经过近20年的努力，以GTO为基本器件的变流机组于本世纪初首次在DJ2型“奥星。

号电力机车上装车应用，之后应用于“中华之星。号动力车。产品的性能基本满足运用要求，但

可靠性、耐久性还需进一步通过运用考验提高。

关键词：

CRH1；牵引变压器；参数；控制原理。

正文：

一、CRH1动车组：

CRH1列车组由8节车辆组成，包含四种不同车型：（1）、Mc(1和2)-带司机室的动车；（2）、

Tp(1和2）-带受电弓的拖车；（3）、M(1、2和3)-动车；（4）、Tb-带酒吧区的拖车。每辆车有四

个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。

动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽

3331mm，车体高4040mm。

二、CRH1牵引变压器结构组成：

牵引变压器交流传动牵引变压器要考虑PWM脉宽调制的影响，主要是高次谐波的影响以及高

短路阻抗的要求。从铁心型式来分，日本的牵引变压器均为壳式变压器，而欧洲一般为芯式变压

器。从线圈结构来分，西门子公司变压器为圆筒型线圈，而ABB公司则一般为饼式线圈。为了使

动车组的牵引变压器轻量化，动车组变压器的绝缘油除采用一般矿物油外，还有的采用硅油或合

成油。我国开发的牵引变压器已经开始在新开发的机车和动车组上应用，但与国外产品相比还有

一定的差距，主要表现在运用时间短、可靠性没有得到充分验证。目前，我国对交流传动牵引变

压器的谐波影响分析还不够，在硅油和合成油的使用上也没有经验。

牵引变压器包括：1个原边绕组、4个牵引绕组和一个高压(即网侧)滤波器绕组。主变压器

把接触网高电压变为适用于牵引系统和高压滤波器的电压。高压滤波器由1个绕组供电，这个绕

组装有保险丝和RC滤波器，其作用是吸收瞬时高电压。在主变压器下面有1个接地变压器，为

电力回流提供了1条通道，防止回流电流通过轮对轴承，同时对主变压器内部的油泵、冷却风扇

及变压器内部不同区域温度、流量、压力、液位参数进行了监控。主变压器采用矿物油作为冷却

剂进行循环冷却，冷却系统如图3—18所示。变压器内的油受热膨胀后进人膨胀罐，膨胀罐中的

热油被泵人热交换器进行(有2个空气一油热交换器)强迫空气冷却，再经过回油管返回到变压器

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箱。热交换器与过滤器和风扇一起位于冷却装置中，1台风扇电机驱动2个风扇轮，用于2台热

交换器，风扇吸人通过热交换器过滤的外部空气。风扇电机由接触器控制，有低速／高速两档运

行模式，由电机保护断路器保护。其电路图如下图所示：

1．器身

器身由铁芯、绕组(线圈)、器身绝缘和引线装置等组成。

(1)铁芯铁芯的作用是构成变压器的闭合磁路，同时也是支撑绕组及引线装置的机械骨架。

必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳定性。铁芯由心柱、铁轭和夹紧装置组成。心柱和铁轭

均采用高磁导率的冷轧电工钢片叠装而成。CRHl型动车组主变压器的铁芯结构采用心式，高低绕

组同心地套装在心柱上。心式铁芯结构简单，并具有绕组装配及绝缘处理比较容易，短路时机械

特性稳定性好等优点，是目前应用最广泛的结构形式。为防止产生悬浮电位造成对地放电，安装

时铁芯及其他所有金属构件都必须可靠接地。整个铁芯只允许一点接地。如果有两点或两点以上

接地，则接地点之间可能形成闭合回路，造成铁芯局部过热。

(2)绕组绕组是主变压器是最关键的部件，为了保证变压器运行可靠，变压器绕组必须具有

足够的电气强度、耐热强度、机械强度和良好的散热条件，使变压器既能在额定条件下长期使用，

又能经受住过渡过程中(如短路、雷击、操作等)产生的过电压、过电流以及相应的电磁力作用，

不致发生绝缘击穿、过热、变形或损坏。单相心式变压器的每个绕组都是由分别布置在两个心柱

上的两个绕组并联或串联而成。绕组由纸包扁铜线和绝缘体组成，绝缘体构成绕组的主绝缘体的

纵绝缘，使