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确定旅客票价

一、基本票价率与各种票价率的比例关系

1.硬座客票票价率是旅客票价的基础,是决定全部旅客票价水平最重要的因素。

2.当前,硬座客票基本票价率是0.05861元/人?千米,即以普速列车的普通硬座车厢,非空调普客列车硬座车,运送1名旅客1km的费用,自1995年10月1日执行,。

现行各种票价率和比例关系

票种票价率(元/人?千米)比例(%)

硬座客票0.05861100客票

软座客票0.11722200

普快0.0117220附加加快

票票快速、特快按普快票价2倍计算

上铺0.06447110

开放式中铺0.07033120

硬下铺0.07619130卧

卧铺票上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算

包房式

下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算

上铺0.10257175

软卧

下铺0.11429195

空调票0.01465253.计算旅客票价时,并不是按运输里程一一计算的,而是考虑旅客比较合理地支付票价,将运输里程分为若干区段,对同一里程区段,核收同一票价。

4.计算旅客票价,除实行票价里程区段外,同时考虑到运输成本及分流的问题,对票价的计算规定了起码里程,客票为20km,空调票为20km,加快票为100km,卧铺票为400km,特殊区段另有规定者除外,。

现行旅客票价里程区段划分

每小区段里程里程区段(km)区段数里程区段(km)每小区段里程(km)区段数(km)

1,202011601,2200601021,20010182201,29007010201,40020102901,37008010401,70030103701,46009010701,110040104601以上1001101,160050105.由于运输成本随运输距离增加而相应降低,所以旅客票价采取递远递减的办法进行计算,以减轻长途旅客的经济负担,特别是照顾边远地区的居民同其他地区的联系。旅客票价从201km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率,以硬座票价为例,

票价率(元/各区段全程基本票价区段累计基本区段(km)递减率(%)人?千米)(元)票价(元)1,20000.0586111.722201,500100.05274915.824727.5467501,1000200.04688823.44450.99071001,1500300.04102720.513571.50421501,2500400.03516635.166106.67022501以上500.029305

一、普速旅客列车票价理论计算

1.确定用来计算票价的里程

计算普速列车旅客票价时,不是用发到站间的实际运价里程直接来计算,而是根据旅客票价里程区段,来确定出计算票价的里程。

,1,当发到站间实际运价里程不足起码里程时,起码里程即为用来计算旅客票价的里程。

,2,当发到站间实际运价里程超过起码里程时,按确定出的中间里程计算票价。

中间里程的计算方法包括推算法和公式法。

L,L，(n,0.5)L段中间基

式中-区段中间里程,km;L中间

-实际运输里程所属区段的起算里程,即基数里程,km;L基

-实际运输里程所属区段的小区段里程,km,L段

n-小区段数。

n,(L-L)LL其中,,为实际里程。段基实实

2.计算基本票价E,尾数不做处理,

除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外,其余各区段均分别按其区段里程计算,根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总,即为基本票价。

把确定的用来计算票价的里程分配到各递减区段,用各递减区段的递减票价

率乘以相应的区段里程,乘积加总,即为基本票价。基本票价,E,CL，CL，CL，？，CL001122nn

式中,-基本运价率C0

-基本票价率,L0

-不递减区段的里程,C，C，？，C12n

-递减票价率相应的区段里程。L，L，？，L12n

3.计算保险费B,保留至角,不足1角的尾数进整为1角,计算保险费时,不分软、硬座客票,均按硬座客票的基本票价的2%计算,附加

票票价由基本票价单一组成,不含保险费,。

0B,2E0硬座

4.计算列车旅客票价F,以元为单位,不足1元的尾数按四舍五入处理,

旅客票价分为普通列车和新型空调列车两种。

普通列车

F,E，B客票

0F,XE0附