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铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究

马胜双

()铁道第三勘察设计院桥梁处,天津300142

摘要:介绍铁路客运专线斜交刚构-连续梁设计的主要设计上,双线线间距510m。原则和技术参数的选用,并归纳常用的跨度组合及角度分级,()4桥面宽度:桥面顶宽1314m。采用空间有限元分析方法,对结构进行计算分析,通过技术方()5设计荷载:结构自重、二期恒载、ZK活载、混案比选,确定合理的截面形式、尺寸,编制“钢筋混凝土斜交刚

构连续梁”通用图。凝土收缩力、基础沉降、横向摇摆力、制动力或牵引力、关键词:客运专线;刚构连续梁;设计研究离心力、风力、温度力、地震力、长钢轨纵向力、列车脱

轨荷载、人行道及栏杆荷载等。中图分类号:U448113;U448123文献标识码:B()()文章编号:100429542005116动力特性分析:乘坐舒适性在350km/h时达001204

到优良标准,420km/h时达到合格标准。

312计算方法

1概述采用空间有限元分析方法,计算各种跨度组合的

结构在各种斜交角度时的自振频率,并计算在各种荷铁路客运专线沿线的公路、道路四通八达,解决好

载组合作用下结构产生的竖向挠度、横向挠度、梁体扭客运专线桥梁与公路、道路立交问题,特别是高度受限转角及内力等。建立空间模型对由于斜交引起的结构制的立交及斜交沟渠问题,对周边地区的经济发展、降的畸变进行详细的计算分析,解决复杂的斜交梁弯、低工程投资等都具有非常重要的意义。为解决上述问扭、剪受力问题。建立平面杆系有限元模型,分析正交题,同时保证设计质量、提高设计工效,开展“钢筋混时的挠度、转角及梁体内力,与空间分析结果互为

校核。凝土斜交刚构连续梁”通用图设计研究工作。

在进行结构空间受力分析时,弹性支承是在刚臂2适用范围墩墩底节点上加上集中弹簧刚度以模拟基础的弹性

变形。钢筋混凝土连续刚构桥中间桥墩与梁部固接形成

刚构,边墩及桥台与梁部用活动支座连接。这种桥式313主要技术参数

主墩与梁部固接提高了结构的整体性,其梁部、桥墩、31311梁体变形的限值桥台均可斜做,桥跨结构能够与桥下斜交道路、斜交沟()1梁体竖向挠度限值连续刚构桥的竖向挠度按渠协调适应,并降低了梁部结构高度,特别适用于高度

《京沪高速铁路设计暂受限制的立交及斜交沟渠桥梁。适用的跨度组合及配

行规定》(以下简称“高速暂规”)第61311条办理。取合斜交法向角度见表1。L/1800作为限值,其中L为跨度。最终竖向刚度以动表1适用的跨度组合及配合斜交法向角度

力仿真分析结果确定。

()2梁体水平挠度限值跨度组合/m()θ斜交法向角?

12+3×16+120、10、20、30连续刚构桥的水平挠度按“高速暂规”61312条规

0、1016+24+16定办理。即在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用20、3018+24+18下,梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的18+3×24+1820、30

1/4000。

31312轨道不平顺限值3主要设计原则和技术参数

活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值为:311主要设计原则以一段3m长的线路为基准,ZK活载作用下,一线两

()1适用范围:适用于350km/h客运专线铁路。根钢轨的竖向相对变形量不大于115mm。实际运营

()2设计速度:350km/h;检算速度420km/h。列车作用下,一线2根钢轨的竖向相对变形量不大于

()()3线路情况:直、曲线曲线半径R?3500m112mm。

31313梁体的自振频率限值收稿日期:20050810()作者简介:马胜双1973—,男,工程师,1996年毕业于石家庄铁道学连续刚构桥梁体的自振频率限值比照“高速暂院桥梁工程专业,工学学士。()铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN20051112

马胜双—铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究?铁道桥梁设计年会专辑?

()6支座:采用高速铁路盆式橡胶活动支座。规”61314条简支梁办理,详见表2。表2自振频率限值4主要轮廓尺寸