机车检测与监测技术 课件 项目6 铁路车号自动识别系统.pptx

《机车检测和监测技术》项目6

目录CONTENTS任务一 铁路车号自动识别系统（ATIS）任务二 TPDS在机车上的应用铁路小故事复习思考题

任务一铁路车号自动识别系统（ATIS）

一、结构组成ATIS由电子标签、地面识别设备（AEI）、集中控制管理计算机系统及复示终端设备、车站CPS设备、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统、国铁集团中央数据库管理系统、分局AEI监控中心设备等部分组成。（一）电子标签（TAG）铁路电子标签有机车车辆标签、机车标签和集装箱标签。电子标签相当于每辆车的“身份证”，外形如图所示，标签内存储器中存有车号信息和机车车辆技术参数。（a）电子标签1（b）电子标签2机车电子标签（TAG）

一、结构组成（二）地面识别设备（AEI）AEI由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器、环路线圈及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等部分组成，如图所示，安装在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组站，对运行的机车及机车车辆进行准确的识别AEI

一、结构组成（1）地面天线。地面天线如图所示，安装在两轨枕之间。地面天线的作用是发射微波信号和接收标签反射回来的调制信号，能够实时准确地完成对列车及机车车辆标签信息的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传至车站CPS设备。地面天线

一、结构组成（2）读出计算机。读出计算机用于采集标签信息、测速、计轴、计辆、标签定位与车站CPS设备通信、自检。（4）车轮传感器。车轮传感器如图所示。车轮传感器又称为磁钢，实质上它是一种接近开关，它安装在机车车辆进入和驶出识别区段的线路上，主要作用是采集车轮信号，能检测线路是否有机车车辆通过。车轮传感器（磁钢）

一、结构组成（三）集中控制管理计算机系统及复示终端设备集中控制管理计算机系统及复示终端设备由计算机、打印机、通信模块及软件构成，安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能，并提交各个有关部门使用。（四）信息跟踪查询终端设备信息跟踪查询终端设备设在分局、路局机车车辆调度中心，可以查询机车车辆跟踪管理信息、机车车辆的运行区间位置、机车车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。

一、结构组成（五）标签编程系统在机车车辆标签安装前，利用标签编程系统将机车车辆信息写入标签内存装置，可在机车车辆段或工厂进行编程写入，操作数据对用户开放。（六）国铁集团中央数据库管理系统国铁集团中央数据库管理系统是全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。它既是集中统一处理、分配和批复车号信息的中心，又是信息管理和信息查询的中心。

二、工作原理（一）地面识别技术的关键——微波反射技术（1）当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6此时开启微波射频装置（RF），微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向每辆车底部的电子标签发射微波载波信号，激活标签，识别标签。（2）标签在微处理器的控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线（在一个薄介质基片上，一面附上金属薄层作为接地板，另一面用光刻腐蚀方法制成一定形状的金属贴片，利用微带线或同轴探针对贴片馈电构成的天线），开始向地面发射信息。（3）地面天线立即接收发射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房。（4）由机房内无人值守的地面读出计算机将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别。（5）然后将处理后的信息送入车站机房的集中管理系统（CPS）。（6）当列车的最后一辆车的轮子压过关门磁钢时，关闭射频装置，准备下次机车车辆到来时工作。

二、工作原理（二）信息处理技术的关键——CPS多线程、多目标、存储转发技术CPS具有多线程多目标存储转发机制的特点，可以同时向多个目标发送报文，具有较高的发送效率。CPS转发程序具有准确无误、不丢失报文的特点，有一定的实时性，是一个存储转发装置。当CPS收到AEI报文时，转发程序立刻向各个预定义目标发送报文，如果此时到达某个目标的网络线路不通，转发程序会把未成功发送的报文存储起来，等线路通时，转发程序自动把以前未成功发送的报文发送出去。CPS转发程序具有广泛的适用性，是车号自动识别系统中一项重要的软件工程。

二、工作原理（三）防止标签出现重号错号技术的关键——容错技术出现重车号不但会严重影响车号信息的使用效果，而且会造成ATIS整个工程的失败。因此，需建立一套完善的、严格的、科学的管理制度和作业流程，避免标签出现“重号、错号”。在计算机方面，要求开发出的标签编程管理软件应具有合理的流程、严密的防错、