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汽车制动液

简介

汽车制动液motorvehiclebrakefluid汽车液压制动系统中传递制动

压力的液态介质。对汽车制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；

沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐

蚀和变质。制动液有三种类型。①蓖麻油-醇型:用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制

而成。在寒冷地区,用蓖麻油34％、丙三醇（甘油）13％、乙醇53％配制成的制动液,

在-35℃左右仍能保证正常制动，但沸点低，易产生气阻。②合成型：用醚、醇、酯等

掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成，使用性能良好，工作温度可高

达150℃,但价格较高。③矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成，

工作温度范围为－70℃至150℃。它的使用性能良好,但制动系统须配用耐矿油的橡胶

件。中国的矿油型制动液分“7号”和“9号”两种，“7号”用于严寒地区,“9号”用于气温不

低于-25℃的地区。各种制动液不可混存和混用，否则会出现分层而失去作用。

汽车制动液的位置面包车的一般在方向盘左边。轿车的一般打开引擎盖，

在真空助力器那可以找到。也就是在正对刹车的地方，制动主缸上边。

汽车在什么情况下需要更换制动液制动液在使用一定的时间后，会出现沸

点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况

及时检查其质量性能，及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应

更换。

种类

就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三

类。醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性

能均差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。矿物油型制动液是以深

度脱蜡的精制柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。此

类制动液温度适应性较醇型好，可在－50～150摄氏度的温度范围内使用，但由于其

对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前应将制动系统的所有皮碗、软管更换

成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。合成型制动液通常是以乙二醇醚、二

乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加人润滑剂和添加剂组成，

其工作温度范围宽，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，故适合于高速、大

功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是自前使用最多最广的一种制动液。制

动液有三种类型。①蓖麻油-醇型:用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制而成。在寒冷地区,

用蓖麻油34％、丙三醇（甘油）13％、乙醇53％配制成的制动液,在-35℃左右仍能保

证正常制动，但沸点低，易产生气阻。②合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、

防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成，使用性能良好，工作温度可高达150℃,但价格较高。

③矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成，工作温度范围为－70℃

至150℃。它的使用性能良好,但制动系统须配用耐矿油的橡胶件。中国的矿油型制动

液分“7号”和“9号”两种，“7号”用于严寒地区,“9号”用于气温不低于-25℃的地区。各

种制动液不可混存和混用，否则会出现分层而失去作用。汽车制动液又称为刹车油

或刹车液，由基础油或基础液以及各种添加剂组成，是用于汽车液压制动系统中传递

压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。汽车制动液的质量状况直接关

系到车辆的行驶安全。如果使用的制动液质量低劣，则会因发生高温气阻、低温制动

迟缓而导致汽车制动故障或制动失灵，引起交通事故。

分级与选用

为同汽车工业的发展相适应，我国在1989年就根据本国晴况，并参照国外先进指

标制定了合成制动液分级标准，把合成制动液分为五级。使用者可根据本车使用说明

书、车辆状况、以及当地的气候特点、道路情况，参照此表选出符合自己实际的那一

级，然后再从中找出符合这一级的产品规格即可。

规格及使用

1938年美国制定了第一个制动液标准，即美国军用规格ES－377。1946年美国

汽车工程师协会（SAE）制定了70R2（中负荷）和70R1（重负荷）两个标准。1968

年美国联邦政府运输部DOT（DepartmentofTransp