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重型车和甩挂运输发展论证

国内外甩挂运输发展现状

(1)甩挂运输车辆

汽车列车运输由于其载货容积大、行驶稳定、速度快、能方便实现甩挂运输，

充分发挥了公路运输的高效率，在欧美发达国家已成为道路货物运输最主要和最

有效的工具。

国外自1920年就开始生产汽车列车了，经过近一个世纪的发展，汽车

列车在技术、运营上已经非常成熟。在北美地区，汽车列车为一车一挂（此

处“一车一挂”是指运行时牵引车带一辆挂车，与甩挂运输牵引车挂车比

例无关），但是挂车可以互换拖挂行驶，即列车到达指定地点仓库后，牵引

车与挂车脱离，即可去挂接另一辆已装好货品的挂车。列车总长已达到

22.5m，其中挂车自身长度即为16.2m。在欧洲，可执行一车一挂或一车两

挂，如图1所示。列车总长度25m，总质量最大可达60t，牵引车的发动机

功率多在309kW以上，最高行驶车速可达110～125km/h，国外简称LH

（Vlongerheaviergoodsvehicle）。驾驶室均为双层卧铺的布置形式，以此保

证在规定的列车总长度限值内车的长度可以达到最大值。目前欧美最典型

的汽车列车如图2所示。在澳大利亚中部及北部沿海地区，地广人稀，地

势平缓。一车三挂已成为当地汽车列车的主要方式，汽车列车总长达到34～

40m，总质量达到70～80t，牵引车的发动机最大功率在380kW左右，行驶

车速为50～60km/h上下；制动系统为电子控制，保证挂车和牵引车实现同

步制动，保证及时降低车速和行车安全。

图1欧洲流行汽车列车

(a)美国典型五轴半挂汽车列车运输模式

(b)欧洲典型五轴半挂汽车列车运输模式

图2欧美典型汽车列车运输模式

我国在1958年曾经制造一车八挂的汽车列车，以载货4t的解放牌4×

2载货车为牵引车，拖挂八辆双轴的全挂车，但并无相关的使用报道。我国

目前半挂车产量中90％以上仍是普通的低栏板半挂货箱车，而大型的半挂

厢式车、半挂罐式车、半挂集装箱车、低平台式半挂运输车较少。在我国，

半挂汽车列车运输虽有数10年的发展，但与欧美现有运输模式相比，仍存

在很大差距，主要表现在五个方面的问题：a.没有主流运输模式，半挂汽车

列车构成形式随意性大。从半挂汽车列车组成上来看，有三轴半挂汽车列

车、四轴半挂汽车列车、五轴半挂汽车列车和六轴半挂汽车列车。选择何

种结构形式，多数营运商是从追求个人经济利益为出发点来做决定。考虑

最小投资的营运商，会选择少轴数的半挂汽车列车；追求超载的营运商，

往往选择多轴数半挂汽车列车。b.道路货物运输形式以平板、栏板为主，极

少采用厢式化运输。c.半挂汽车列车牵引结合面高度变化范围大，难以实现

快速的、社会化的甩挂运输。此外还导致前拖后挂的结构形式相差很大，

使得牵引车、半挂车的品种、结构形式与结构尺寸相差很大。带来的结果

是牵引车、半挂车制造企业不能有效实现规模化的组织生产，运输企业对

拥有的不同的牵引车与不同的半挂车之间的匹配不能有效互换。d.半挂汽车

列车外廓尺寸超标准。半挂车超长、超宽和超高的现象比较多，运输秩序

混乱。e.半挂汽车列车的整备质量大，超载能力强，运行速度低，能耗与排

放大，运输效率低。

(2)甩挂运输组织

甩挂运输是半挂车的重要特征之一，它具有诸多的优势：周转率快、运输效

率高、载质量利用系数高、在同等货运量情况下需要的牵引车数量少、半挂车可

充当临时仓库、综合节能效益高等等。因此，半挂车甩挂运输在欧美发达国家得

到广泛应用。由甩挂运输的概念可以知道：一般来说，甩挂运输效率越高，半挂

车与牵引车的比例就越高。如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3：1。新加

坡是一个港口城市，甩挂运输发挥得更加突出，其半挂车与牵引车的比例大约是

7：1。而在我国，据有关甩挂运输的统计数据显示，半挂车与牵引车的比例大约

是1.12：1，甩挂比例很小，几乎是很少甩挂。我国甩挂运输比例小，除了政策

环境需要改善外，半挂车与牵引车之间的机械匹配参数需要合理化、互换性需要

标准化。随着国家五部委联合下发的《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发

[2009]808号）文件后，政策环境将会大为改观，发展障碍将消除。而从操作层

面上讲，匹配参数及互换性的合理化和标准化将显得更加紧迫与突出，应得到足

够的重视。

根据货物性质不同，我国道路物流运输的主要类型有整批货物运输、零担货

物运输、快件货物运输、集装箱运输、特殊货物运物