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高速机车轴温度测试国内外发展现状

随着我国高速铁路迅猛发展，列车运行速度己经达到了350km/h。

随之可能遇到的各种危险因素出越来越多，所以对列车运行安全提出

了史高的要求。列车在运行过程中，机车车辆与钢轨的冲击、动力效

应和振动，会导数车辆各轴承的发热，当列车轴承磨损和产生缺陷时，

不正常发热增大。轻则造成机损影响车辆的正常达行.重则造成疲劳

破坏甚直接等致火车发生故障翻车，造成巨大的生命和财产损失，严

服影响到铁路运输安全。开发研制性能可靠、优良的高速车辆轴温监

测系统，对保证行车安全具有报要意义。并且随着中国高铁在高速发

展，高铁列车的安全问题也在受到越来越多的关注，其中车轴的安全

以及行车是车轴的安全检测问题变得越来越重要。车轴是连接列车轮

对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触的部

分，

由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是保证机车车

辆在钢轨上的运和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它

传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

同时机车的驱动和制动也通过轮对机车车辆运行速度的不断提高和

载质量的不断增加的同时，为了降低能耗，改善乘客的舒适性，提高

列车运行的安全性和运载能力，在新型高速列车和重载

列车的结构设计中，承载结构所占的质量越来越轻。众所周知，

采用轻量化设计的轮对，由于其动态度的降低，致使轮轨动作用力增

加，其工作应力水将显著提高，对车轴疲劳设计的要求越来越高。高

速动力车的车体、构架、驱动制动单元、空心轴以及车轴动态刚度对

轮轨动作用力使得车轴动应力产热大大增加。所以对车轴进行实施温

度监控可以很好地侧面反应列车的车轴的健康状态，并及时应对车轴

安全的有些突发情况。

国内外的发展现状

国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测

量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件

和转换元件组成”。传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律

转换成可用输出信号的器件置。传感器技术渗透带了各个领域，但他

们的共性是利用物理定律和物质的物理、化学和生物特性，将非电量

转换为电量。由此可见，传感器技术在发展经济、推动社会进步方面

的重要作用。传感器从功能上可分为雷达传感器、电阻式传感器、电

阻应变式传感器、压阻式传感器、热电阻传感器、温度传感器光敏传

感器、湿度传感器、生物传感器、位移传感器、压力传感器、超声波

距离传感器等，本文所研究的是温度传感器。

温度传感器是最早开发，应用最广泛的一类传感器。温度传感器

是利用物质种物理性质随温度变化的规律把温度转换为电量的传感

器。这些呈现规律性变化的物理性质主要有半导体。温度传感器是温

度测量仪表的核心部分，品种繁多。

随着科学技术的发展，测温系统被广泛应用于社会生产、生活的

各个领域，在工业、环境监测、医疗、家庭多方面均有应用。从而使

得现代温度传感器的发展，微型化，集成化、数字化正成为发展的个

重要方法。

红外轴温探测系统一红外探测方式是铁路轴温检测系统主要采

用的技术，红外线探头按照一定的距离间隔被安装在铁路沿线并对经

过的列车车轴温度进行检测，但这种检测方式，探头暴露在外比较容

易被破坏，需要大量的检测人员对红外探头进行维护。并且列车只有

在经过安装了此种装置的线路才能被检测，不能保证永远在线检测。

车载轴温探测系统一车载探测装置主要用于轴温探测及警报系

统。该系统同时安装了温度和振动传感器，能同时对车轴的振动频率

及温度进行探测，组合传感器体积小，被组装在轴箱轴承的密封系统

中，检测精度高。与其它的检测方式相比，车载探测系统直接安装在

机车上，系统结构紧凑、体积小、安装方便，可以免除外界干扰。同

时，地面设备及相关维护人员的人力投资可以免除，有效的轴承故障

声学诊断系统一该装置应用类似于麦克风的探头对通过列车运行声

响频率进行采集分析，从中发现轴承的早期故障。美国TTCI公司开

发的声学深测系统(TADS),加入了神经网络理论，诊断准确率高，同

时TTCI还开发了基于互联网的数据库管理系统InteRRISTM,用来接

收所有道旁探测系统的数据。

这种方式同红外热轴探测系统存在同样的缺点，探头容易遭到外

界的破坏，需要量的工作人员对麦克风探头进行维护，成本高，不能

保证永远在线检测。便携式检测装置一便携式检测装置除具有常规的

红外线轴温探测器外，一般还具有超声波探伤和磁粉探伤功能，并且

还针对车轮热损伤，加入