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《乘用车悬架系统台架试验规范》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车悬架系统台架试验规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2020】22号，任务号为2020-9。本标准由中国汽车工程学会XX

分会/XX联盟提出，北京汽车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、

广州汽车集团有限公司、中国一汽集团有限公司、东风汽车集团有限公司、东风股

份有限公司、芜湖众力底盘系统有限公司、四川建安工业工业有限责任公司、中国

汽车技术研究中心有限公司（天津）、万向钱潮股份有限公司、中国汽车工程研究

院股份有限公司、索密克汽车配件有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

随着汽车工业的迅速发展，我国汽车产品的开发由技术引进、逆向开发转向了正向自主开

发，在市场竞争日益激烈的环境下，各汽车制造厂商新车上市速度亟需加快,强度及疲劳耐久性

是汽车及其零部件主要设计指标之一。汽车强度及疲劳耐久性通常采用三种方法，分别是虚拟

试验、台架试验和实际道路试验。

1）底盘结构件台架试验的必要性：底盘悬架控制臂、副车架、转向节、滑柱、弹簧等结

构件主要承受和传递来自车轮的力及力矩，其强度及耐久性对整车的性能及安全性起着非常重

要的作用，若开发初期对底盘悬架结构件强度验证不充分，会存在汽车断轴安全隐患及风险。

因此新车开发初期，各大车企均需要对底盘悬架结构件进行多轮的台架试验验证。同时台架试

验能够更好控制零件载荷工况，有利于进行重复试验，避免了极端工况时试验员安全问题及恶

劣天气等外界环境的影响。台架试验周期显著缩短，加快了样件优化和改进的周期，有效降低

了人力物力成本，可为企业节省大量开发资金。

2）底盘悬架模块台架试验的必要性：由于底盘结构件如控制臂、副车架、转向节及滑柱

等部件一般分布在不同的供应商进行开发的，每个部件的台架验证需要不同试验工装、不同试

验设备，且每个部件台架试验时间至少二个月以上。若将底盘结构件按照整车的装配方式组合

在一起进行台架试验，这样不但可节省开发时间、台架工装费用及台架耐久费用，而且可实现

部件在整车同一载荷工况下同时进行，更贴近车辆实际使用工况。

3）目前汽车底盘悬架控制臂、副车架、滑柱等关键部件及悬架模块没有相关台架试验标

准，无法指导汽车行业工程师进行底盘结构件的设计验证。

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基于以上，乘用车悬架系统台架试验规范团体标准的建立，可借助目前各单位在悬架

结构件台架强度及耐久试验测试的经验，规范行业台架强度、耐久测试工况及要求，使底盘结

构件台架试验在产品研发中发挥最大作用。同时该标准的建立有助于提升汽车行业结构件验证

的水平及验证效率，有助于打破汽车行业壁垒；通过建立并实行统一的标准，避免国内汽车底

盘断轴风险，保护用户的利益和安全。高效的标准能够在保证产品质量，使产品能够更好更快

的满足社会需求。优质的标准化规范为企业高效的管理奠定储备基础，提高企业、行业乃至全

产业链的经济效益。

1.3主要工作过程

概述标准从制修订过程中的重要事项，包括会议、征求意见及处理、重要试验、

重要事项说明等。

1）2019年8月至12月搜集资料并学习本标准相关的文献，完成初稿。

2）2020年1月初向中国汽车工程学会提交标准立项申请书及初稿。

3）2020年2月21日中国汽车工程学会组织专家对《乘用车前、后悬架系统

台架试验规范》进行了立项评审并通过。

4）2020年2月25日组织合作单位组成起草组并召开标准研制启动会，根据

初稿框架征集完善台架试验内容。

5）2020年3月25日起草组各成员单位召开试验标准条件内容（各单位征集）

合理性研讨会同时确认了标准各项细则：包括加载点、试验样件安装方法、载荷工

况、验证件、判定标准等内容。

6）2020年4月中完成标准第一版，4月底完成标准第一版修订。

7）2020年5月初至2020年7月底完成标准验证，并征集验证过程中问题。

8）2020年8月初完成标准终稿。

9）2020年7月3日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见

进行修改后形成标准送审稿。

二、