五菱之光微型客车后驱动桥设计开题报告-(30).doc

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毕业设计(论文)开题报告

题目：五菱之光微型客车后驱动桥设计

一.毕业设计（论文）综述

1.题目背景和研究意义

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力和横向力[1]。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。随着高等级公路的发展,汽车的车速正在日益提高，同时节约能源，减少污染的环境意识使得发动机又正向着大转矩和低转速的方向发展。为适应以上情况，汽车驱动桥的减速比应该减小，此时不必在桥中采用双级减速。因而目前在国外的公路型车上已广泛地采用单级减速桥，单级桥具有成本低，质量轻，维修保养简单，传动效率高，噪音小，温升低和整车油耗低等优点。目前，国外单级驱动桥与双级驱动桥应用比例约为8:2[2]。

随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位，多轴化，大马力方向发展，使得重型车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善，重型汽车使用条件对通过性的要求降低这种情况下，单级桥的劣势得以忽略,而其优势不断突出[3]。陕汽总厂现有驱动桥结构中除了引进的斯太尔轮边行星式双级减速桥技术性比较先进外，其它类品种均不能令人满意，虽然斯太尔轮边桥有一定的优势，但显然其结构复杂，成本较高，而且它不适用于客车[4]，所以对驱动桥的研究有重要意义。

2.国内外相关研究情况

虽然驱动桥现状有所改观，但由于我国汽车行业起步晚，而且多数技术依赖于进口，所以，想达到全盘优化还存在着很多困难[5]。例如：缺乏设计和研发能力；基础材料水平比较落后，主要体现在材料分类和使用方面比较粗放；技工技术的欠缺也是一大障碍，驱动桥内重要部分是减速器，主要是主动锥齿轮和起差速作用的行星齿轮，因此齿轮的加工技术和热处理能力从很大程度上决定了车桥的稳定性和可靠性，齿轮的材料和加工精度决定着车桥的承载能力和使用寿命[6]。

此次课题对驱动桥的研究，主要是在驱动桥满足汽车使用要求和结构强度要求的基础上，设计出结构合理，体积小，质量轻的驱动桥，实现轻量化和汽车通过性以及对道路环境适应性的优化。驱动桥设计应当满足如下基本要求[7]：

1)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3)齿轮及其他传动件工作平稳，噪音小。

4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5)在保证足够的刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。

6)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆卸调整方便。

二.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施

主要内容：

1.驱动桥总体概述与非断开式驱动桥的选择：

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。根据驱动桥设计应满足的要求，本次设计采用非断开式驱动桥，下面简要介绍非断开式驱动桥。

1.1非断开式驱动桥

非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成[8]，如图1所示。由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。

图1非断开式驱动桥

2.驱动桥各零部件的设计

2.1主减速器设计

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮带动齿数多的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。对发动机横置的汽车，其主减速器就采用直齿轮传动而不必改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求[9]：

a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。

b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。

c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。

d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。

e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

2.1.1主减速器