路基工程 课件 第二章 路基填料.ppt

三、运营阶段行车引起的基床累积沉降运营阶段行车引起的基床累积沉降是由列车通过道床传递到基床面的动荷载引起的。有砟轨道，这种沉降可通过起道调整来处理。所谓起道就是为保证行车的平稳和安全，用专门机具将轨枕、钢轨抬高，进行捣固的一种线路作业。由于运营阶段行车引起的基床沉降是一个累积过程，为使列车安全运行和保持乘车的舒适性，要经常地进行轨道维修作业。因此，累积下沉量的大小限制较宽，它与轨道的维修模式和维修费用有关。无砟轨道，容许的总下沉量为1.5cm（包含填料自重压密和地基下沉），这是由无轨道结构的可调整量决定的。2.1路基填料的分类与性质实际上，对于高速铁路路基是不允许有显著累积下沉的。累积下沉主要发生在承受列车动荷载的基床部分，特别是基床表层。减少累积下沉的办法，一是把列车传递到基床底层的动应力值控制在填料的临界动强度的范围内，二是改善列车动应力在基床中的分布。为此，各国都致力于寻求一种合理的铁路路基基床结构形式。2.1路基填料的分类与性质2.2.1路基土的压实原理*2.2压实原理与影响因素2.2.2影响土压实性的因素一、含水量路基填料含水量的变化对其压实质量有明显的影响，实践证明，完全干的土压不实，太湿的土也压不实，稍湿的土才可能压实。在工程上，通过控制含水量在最佳值附近，来确保土的压实质量。*2.2压实原理与影响因素2.2.2影响土压实性的因素二、压实功土的压实程度与压实机械所做的功有关，压实机械来回滚压的次数越多，压实机械所做的功越大，土就压得越实，如图2-4所示，注意它是一条渐近线，表示刚开始几次压实效果明显，随着次数的增加，压实效果越来越不明显。*2.2压实原理与影响因素2.2.2影响土压实性的因素三、摊铺厚度压实机械对土层的压实作用，对土层的深度影响很有限。表面的压实作用最大，离开土层表面越深压实作用越小，超过一定深度后影响很小，如图2-5所示。因此，施工时每层土的摊铺厚度要适当，厚度不能太厚，这与压实机械和每层的压实遍数有关。*2.2压实原理与影响因素2.2.2影响土压实性的因素四、土的性质由于微观结构、颗粒大小等因素的作用，不同土质土体的压实性能具有明显的差异。如一般的黏性土比粉质土压实效果好，原因在于黏粒对粉粒有胶结作用，使得容易移动的粉粒受到约束。在粉粒含量一定时，黏粒含量越高，则这种土的胶结约束力就越大，土的干密度和力学强度指标相应增大；反之随粉粒的增多而不易压实。*2.2压实原理与影响因素2.3.1路基土的压实施工方法人工压实和机械压实是路基土压实的两种方法。机械压实一般运用于大面积的土方施工中。人工压实用于机械难以进入的狭小场地或者路基与结构物相连的地段，如桥台背后、涵洞两端等。压实方法按压实作用原理可大致分为碾压法、夯实法和振动密实法三大类。碾压法是利用碾压式压实机械碾轮的重力作用，使被压土层产生永久变形而密实。夯实法是利用重锤从一定高度自由落下夯实。振动法是利用一定重量的锤振动产生的冲击力振实。*2.3路基土的压实施工方法平土机（gradingmachine）松土机scarifier挖掘机excavator铲运机scraper机械化施工常用的路基土方机械2.3路基土的压实施工方法2.3路基土的压实施工方法2.3.2压实过程中的注意事项铁路路基的压实作业，通常采用压路机进行，应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。机械——先轻后重即初压轻，复压重；先碾压，后振动密实，这也是路基分层压实压路机选型的原则。*2.3路基土的压实施工方法方法——先慢后快压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生，随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度也迅速地加，加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。*2.3路基土的压实施工方法次序——先边后中先从路基的一侧（距路基边缘30-50cm处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心30-50cm后，再从路基的另一侧边缘开始向路基中心线处碾压。*2.3路基土的压实施工方法*2.4路基压实质量控制指标*二、7d饱和无侧限抗压强度试样在无侧向压力情况下，抵抗轴向压力的极限强度。由无侧限压缩试验求得。试验时，试样在无侧向限制（即周围压力为零）情况下逐渐施加轴向压力，破裂时常在试样侧面可见清晰的破裂面痕迹，这时的压力即为无侧限抗压强度。7d无侧限抗压强度是无机结合料试样，按试验