路基工程 课件 第三章 路基受力和变形.ppt

过渡板法在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板，并使一端支承在刚性基础（桥台）上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯模量来增大刚度。常见的过渡形式为上置式钢筋混凝土搭板，它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。由于过渡段的范围较大，列车的质量很大，速度很快，板底的支撑条件不确定，结构受力情况非常复杂，一旦破坏，更换将极为困难。该方法虽然对轨道刚度的增加较显著，但不能减小路堤地基的变形，必须配以其他处理措施才能有效地控制轨面弯折。3.3路基与其他建筑物的连接3.3路基与其他建筑物的连接轻质填料法位于软土地区的路桥过渡段，还可以釆用如二灰土这种重度小、强度大的轻质填料。这种填料可减小对桥台及基础的附加水平力和地基沉降，并通过薄层填筑、机械压实，减小地基的沉降，保护桥台的稳定。3.3路基与其他建筑物的连接处理方法2：在过渡段较软一侧，增大轨道竖向刚度通过调整轨枕长度和间距提高轨道刚度。在过渡段范围内，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕间距可实现轨道刚度的逐步过渡。通过加厚道床厚度提高轨道刚度。道砟是一种强度高、变形小的优质材料。在过渡段范围内逐渐增加道床厚度，可使轨道刚度逐步变化。注意：该法仅适用于既有线改造，高速铁路级配碎石基床表层结构的刚度大于道床刚度。3.3路基与其他建筑物的连接处理方法3：在过渡段较硬一侧，通过设置轨下、枕下、砟底橡胶垫块（板）来调整轨道竖向刚度，对于桥梁或隧道等刚性结构物上的轨道可通过调整轨下垫板的刚度和设置枕下垫块（无砟），使轨道较硬一侧轨道刚度与较软一侧轨道刚度相匹配。垫板（块）刚度可通过室内试验，计算和现场测试确定。对于有砟轨道结构，由于列车荷载的动力作用较大，常使桥上和隧道内的道砟发生磨损粉化。通常可采用在铁路的道砟底铺设一层约25mm厚的橡胶垫层来解决。3.3路基与其他建筑物的连接3.3.2过渡段的设计二、铁路线路过渡段设计过渡段设计的核心问题是通过地基处理及提高过渡段路基填筑的质量来尽量减少沉降的差异性；通过改变填料使线路的刚度在过渡带有一个逐渐的变化，达到平顺过渡的目的。1、路基与桥台连接过渡段设置根据《铁路路基设计规范》TB10001的规定，路基与桥台过渡段宜采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，如图3-13所示；当过渡段施工先于邻近路基时，可采用沿线路纵向正梯形过渡形式，如图3-14所示。3.3路基与其他建筑物的连接3.3路基与其他建筑物的连接图3-13台尾倒梯形过渡段设置示意图3.3路基与其他建筑物的连接图3-13台尾正梯形过渡段设置示意图3.3.2过渡段的设计（1）过渡段长度按下式确定，且不小于20m：3.3路基与其他建筑物的连接3.3.2过渡段的设计（2）过渡段基床表层以下梯形部分的填料及填筑压实应符合下列规定：①高速铁路、无砟轨道及设计速度200km/h的有砟轨道城际铁路应分层填筑掺入不小于3%水泥的级配碎石，压实标准应符合压实系数K≥0.95，地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量E_vd≥50MPa。②设计速度200km/h的客货共线铁路可分层填筑级配碎石，距离结构物2.0m范围内应掺入不小于3%水泥，压实标准应符合压实系数K≥0.95，地基系数K30≥150MPa/m。3.3路基与其他建筑物的连接3.3.2过渡段的设计③重载铁路应分层填筑A组填料，压实标准应符合压实系数K≥0.95，地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥40MPa。④设计速度200km/h以下的有砟轨道城际铁路和客货共线铁路应填筑A组填料，压实标准应符合第二章中的相应规定。3.3路基与其他建筑物的连接（3）高速铁路、无砟轨道及设计速度200km/h的有砟轨道城际铁路过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石、改良土分层填筑，其他铁路的过渡段桥台基坑应以碎石、改良土分层填筑。混凝土应满足设计速度要求，碎石、改良土填筑应满足Evd≥30MPa。（4）地基需要加固的过渡段应考虑与相邻地段进行协调渐变，且必须满足轨道特殊结构要求。（5）过渡段相邻路堤应同时施工，且分层填筑时填筑的高度大致相同。*3.3路基与其他建筑物的连接2、路堤与路堑连接过渡段设置（1）当路堤与路堑连接处为软岩或土质路堑时，应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶宽度不应小于1.0m。开挖部分填筑要求应与路堤相