多式联运案例-上传.pdfVIP

1.案例：日本邮船公司的多式联运服务

日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公

司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主

业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。

航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至

港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。

NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为NYK21“”。NYK21“”的

目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可

以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司

在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。

公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK

年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运

体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中

心。1991年NYK从联合承运集团（UnitedCarriersGroup）收购了三个欧洲运输和

物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。

NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止

仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管

理和定单处理。NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制

的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输

的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基

础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。

一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为

例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK

认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。

MRP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以

保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生

产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加时，MRP系

统的复杂程度也随之增加。

NYK认为，制造商与有经验的物流专家订立MRP合同，就可以获得优势。主要

生产计划可以转换到NYK的电脑系统，MRP就能同时执行，而且购货定单可以以

NYK享有或不享有货物所有权的方式发到卖方手中。这样的系统对于客户来说，具有

下列好处：

·避免了采购安排和繁琐的文件。

·避免了与卖方进行货币结算。

·将人力释放到别的生产任务上。

过去，NYK有广泛的地理覆盖范围，但仅经营有限的服务。要在竞争中成为超级

承运人，就必须在一些领域里加入复杂的技术，如存货管理和产品配送。NYK公司战

略目标的确野心勃勃，然而，NYK的全球能力以及与许多有实力的制造商的牢固关系

表明：他们在走向明日超级承运人的道路上正迈着坚定的步伐。

NYK的实践表明下列策略是值得借鉴的：

①改变原有单一的运输范围种类，向多式联运和服务多元化发展，同时不断根据

客户的需求调整服务范围并提高服务质量。

②加强公司本部的协调，避免由于信息滞后或传达不及时而造成损失。③根据本

公司的发展战略，考虑采用兼并手段进入该国市场得到被兼并方的技术和网络体系。

④建立遍布全球各重要地区的物流中心，加强各物流中心的联络，以保证向客户

提供及时准确的服务和信息，充分利用先进的信息技术发挥物流中心综合信息的功

能。

2.美国的集装箱多式联运运作

美国的环球经济战略，虽然依靠空运和航海，但是，为了节约成本，保证运输质

量，集装箱多式联运，是美国各界采取的较多的物流运作模式。美国的集装箱运输，

大部分都是通过一些大的货主，根据运输的特殊条件和需要签订合同来实现的。合同

包括运输时间表、货物价值、最小