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北京星火站屋盖钢结构施工方案选择分析

[摘要]介绍北京星火站屋盖复杂情况下的钢结构施工方案选择。考虑结构特点、

现场环境及各专业之间配合等因素，分析分块吊装、整体提升、部分提升与部分

吊装相结合、部分提升与部分滑移相结合方案，通过对比，选择部分提升与部分

滑移相结合方案。

[关键词]钢结构；屋盖；提升；滑移；施工方案

1工程概况

北京星火站为京沈客专首发站，位于将台洼村西侧、朝阳气象局南侧、辛庄

小学东侧，站房面积为18.3万m。车站规模为7台15线，西侧为普速车场，

2

东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，普速车场为3台5

线，高速车场为5台10线，其中普速车场第3站台和高速车场公用。

本工程采用钢管混凝土柱+空间钢桁架结构体系(见图1)。通过在中间设置

斜向钢管柱作为支撑，将横向跨度180m桁架分为(18+36+72+36+18)m5部

分，其中端部18m为悬挑桁架。站房高架候车层以上用钢量约9000t。

钢结构屋盖水平投影尺寸为180m×247m，其中中央站房长196m，西站

房长51m。屋盖采用古典京城宫殿建筑形式，屋盖钢结构为组合式桁架结构体

系，横向跨度达180m，每个组合桁架沿中轴线对称分布，中部屋盖组合桁架中

间高耸、两边上翘，东、西两侧屋盖组合桁架上部为一平面，组合桁架内部包含

纵、横向单片鱼腹式管桁架，两边为变截面焊接箱形钢梁(见图2)。

图1星火站整体结构示意

图2星火站屋盖结构示意

屋盖下方土建结构主要为高架层(标高9.800m)、南侧和西侧商业夹层(标高

16.900，23.500，27.300m)及西站房洞口(标高±0.000)。土建结构如图3所示。

图3星火站土建结构示意

2屋盖钢结构施工方案选择分析

2.1方案1分块吊装

钢结构屋盖面积大，且屋盖投影下的南、北两侧有混凝土落客平台与高架层

相连。因此，若屋盖采用吊装方案，则必须将起重机布置在高架层楼面上近距

离吊装，否则吊装半径过大。

φ

高架层楼面土建楼板厚150mm，板配筋为双层双向12@150通长布置，

经计算，最大承重为50t汽车式起重机。根据50t汽车式起重机吊装能力，屋

盖桁架只能划分为单片分段。在高架层上每个桁架分段口布置格构支撑，然后

分段吊装主桁架，再逐根吊装主桁架间次桁架。

φ

单个格构支撑截面为1500mm×1500mm，立杆为180×8钢管，腹杆

φ

为102×6钢管，材质为Q345B。支撑立杆间采用M20安装螺栓连接固定，

腹杆和立杆间采用M16安装螺栓连接固定。格构支撑上端口设置1个田字形

钢平台，钢平台由H300×300×10×15焊接而成。临时支撑结构形式如图4所

示，临时支撑标准节间连接如图5所示。

图4临时支撑结构形式

综合桁架分段及临时支撑设置可知:①因杆件多，高空作业量巨大，安全隐患

高，施工效率低，且质量不可控；②桁架分段口多，桁架距楼面高度高，故临时

支撑用量大，近10000t，现有临时支撑储备不够，还需新加工临时支撑，可能

会影响施工进度，且不经济。因此，分块吊装方案不适合本工程。

图