电力设备及新能源行业日韩新能源车%26锂电市场易守难攻，本土品牌国民情怀度较高，我国相关企业或可借鉴其出海经验.docxVIP

内容目录

日韩汽车产业发展曲折，受社会经济环境影响较大 4

日韩汽车本土企业的兴起与当地市场长期的地方保护主义 4

中国车企进入日韩市场，逐步占据一席之地 6

日韩车企燃油车时代全球化发展情况 7

日韩车企在燃油车时代面临的挑战 7

日本车企在高关税及进口限制下的全球化扩张 8

韩国车企在面临贸易壁垒下的国际化进程 10

日韩车企燃油车时代的全球化扩张经验或有助于中国新能源车行业应对关税挑战 11

日韩政府鼓励新能源发展，多轮政策提供支持 12

2050年碳中和目标涉及新能源车锂电全产业链 12

日本新能源车市场潜力较大，韩国新能源车发展趋势乐观 13

日本锂电产业基础扎实，韩国动力电池市占率距目标差距明显 13

日韩充电桩建设处于快速发展期，距离目标仍有差距 14

日韩新能源车行业现状 15

新能源车行业竞争格局 15

新能源车行业出口情况 15

日韩新能源车行业对海外资本呈开放态度 17

重点新能源车企（中资/国际巨头）在日韩发展的具体情况 17

日韩锂电（动力储能）行业现状 18

中日韩三国锂电竞争激烈 18

锂电行业出口情况 18

日韩积极布局锂电资源供应，产业链暂难摆脱中资依赖 20

重点锂电企业（中资/国际巨头）在日韩发展的具体情况 21

投资建议 22

风险提示 22

图表目录

图表1：1925-20世纪90年代日本汽车产业发展历程 4

图表2：1995-2005韩国汽车产业发展历程 5

图表3：2018-2023年日本汽车本国销量及出口销量情况 5

图表4：2018-2023年韩国汽车国内销量及出口销量情况 5

图表5：2020-2023中国汽车及新能源乘用车向日本出口情况 6

图表6：2020-2023中国汽车及新能源乘用车向韩国出口情况 7

图表7：丰田汽车燃油车时代海外制造历史时间线（1957年-2023年） 8

图表8：本田汽车燃油车时代海外制造历史时间线（1959年-2023年） 9

图表9：日产汽车燃油车时代海外制造历史时间线（1933年-2009年） 9

图表10：现代汽车燃油车时代海外制造历史时间线（1982年-2007年） 10

图表11：起亚汽车燃油车时代海外制造历史时间线（1992年-2013年） 10

图表12：韩国新能源车2019-2023季度出口额（百万美元） 15

日韩汽车产业发展曲折，受社会经济环境影响较大

日韩汽车本土企业的兴起与当地市场长期的地方保护主义

日本汽车工业-从学习外国技术到成为全球头号汽车生产国。1925年，美国福特率先进入日本市场，通用汽车和克莱斯勒紧随其后，日本汽车工业开始发展。1933年，日本丰田成立。1936年，日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国汽车公司进入日本，福特和通用被迫退出，标志着日本汽车国产化的开始。二战后（1945年至20世纪60年

代中期），日本经济复苏，汽车产业打下坚实基础。20世纪60年代中期至70年代进入高速发展期，日本汽车年产量迅速增长，1968年超过德国成为第二大汽车生产国。70年代石油危机重创欧美车商，日本车企因推崇小排量车而受益。日本汽车开始进入美国和欧洲市场。1980年，产量首次突破1000万辆大关，超越美国成为世界第一大汽车生产国。80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。1983年，美国日产汽车制造公司（日产独资）投产；1984年，新联合汽车制造公司（丰

田与通用合资）投产。1990年，日本汽车产量约达1350万辆，至历史巅峰。自20世纪

90年代以来，日本汽车工业受国内生产成本上升、欧美国家市场保护等因素影响，增速逐渐放缓，开始出现颓势，欧美车企以此为契机对日本汽车进行并购。90年代末，经济泡沫被刺破，日本汽车产量连续下降，为挽救危机，日本车企开始加大研发投入，大力推动技术革新，取得了众多技术突破。

图表1：1925-20世纪90年代日本汽车产业发展历程

资料来源：《日本成为世界汽车大国的历史进程》、《日韩汽车的发展之路对我国的政策启示》、《日本汽车产业的发展及其对我国的启示》、产业金融研究院

从组装到自研，政府扶持下的韩国汽车发展道路。韩国汽车工业始于1955年第一辆使用美国军用吉普车式车身并安装了本地化的吉普引擎的“始发”汽车。1962年韩国政府出台“汽车振兴政策”，实施了《汽车工业保护法》，其他行业的本地公司进入汽车制造

业务，并开始与外国公司进行技术合作。1974年，韩国出台了《汽车工业长期振兴计划》，继续推动轿车生产并致