新能源汽车动力蓄电池-检测混合动力汽车动力蓄电池故障.pptx

学习任务7活塞连杆组故障诊断与修复检测混合动力汽车动力蓄电池故障

学习目标1.会使用检测仪检测故障；2.学会混合动力蓄电池的工作原理;3.能够实施6S，小组合作。

任务描述一辆行驶里程数为4000km的丰田凯美瑞混合动力汽车，在行驶过程中多信息显示屏上主警告灯闪亮，并显示“CHECKHIBRIDSYSTEM”字样。经过车间主管的检查，发现是混合动力系统的动力蓄电池出现问题，你作为一名维修人员，请对此故障进行排除。

（一）丰田混合动力蓄电池系统该混合动力汽车的混合动力系统采用丰田混合动力系统(THS-Ⅱ)，体现了“混合动力协同驱动”的理念。混合动力车辆组合使用两种动力源（发动机和HV蓄电池），以利用各动力源提供的优势并弥补各自的劣势，从而实现高效运行。与现有的纯电动车辆不同，混合动力车辆无须使用外部设备对其蓄电池充电。此外，该系统采用标称电压为DC244.8V的大功率HV蓄电池和可变电压系统，可变电压系统内的增压转换器将系统的工作电压升至DC650V的最高电压。一、信息收集

（二）混合动力蓄电池管理系统蓄电池智能单元和动力管理控制ECU通过HV蓄电池中累计的电流值来计算HV蓄电池的SOC（充电状态）。蓄电池智能单元向动力管理控制ECU发送HV蓄电池的状况。然后动力管理控制ECU根据此信息计算SOC，并根据驾驶条件控制HV蓄电池的充电和放电。在行驶过程中，动力管理控制ECU将HV蓄电池的SOC（充电状态）控制在恒定水平，如图7-1所示。HV蓄电池由34个模块组成，各模块包括6个串联的1.2V蓄电池格。蓄电池智能单元在17个位置上监视蓄电池单元电压。各蓄电池单元由两个模块组成。混合动力蓄电池组失效检测见表7-1。一、信息收集

（二）混合动力蓄电池管理系统一、信息收集图7-1智能单元控制充放电

（三）蓄电池智能单元蓄电池智能单元监视HV蓄电池的状态（如电压、电流和温度）并将该信息传输至动力管理控制ECU。同时，蓄电池智能单元检测执行冷却系统控制所需的鼓风机转速反馈频率并将其传输至动力管理控制ECU。蓄电池智能单元内设有泄漏检测电路，以检测HV蓄电池或高压电路内是否出现漏电。蓄电池智能单元将这些信号转换为数字信号，并通过串行通信将其传输至动力管理控制ECU，如图7-2所示。一、信息收集图7-2蓄电池智能单元

（四）HV蓄电池位置（图7-3）混合动力汽车具有两个蓄电池，用途不同。一个是为电气组件供电的辅助蓄电池（标称电压为直流12V），另一个是存储电能以驱动车辆的HV蓄电池（标称电压为直流244.8V）。HV蓄电池安装于汽车尾部。一、信息收集图7-3HV蓄电池的位置

（五）HV蓄电池的结构1.整体结构HV蓄电池总成主要包括HV蓄电池（蓄电池模块）、3个HV蓄电池温度传感器、1个HV蓄电池进气温度传感器、混合动力蓄电池接线盒总成、蓄电池冷却鼓风机总成、蓄电池智能单元(蓄电池电压传感器)和维修塞把手，如图7-4所示。一、信息收集图7-4HV蓄电池包组成

（五）HV蓄电池的结构2.蓄电池内部结构HV蓄电池包括34个独立的蓄电池模块，通过两个母线模块串联。每个蓄电池模块均由6个单格组成。HV蓄电池共有204个单格（6个单格×34个模块），标称电压为244.8V（1.2V×204个单格），如图7-5所示。一、信息收集图7-5HV蓄电池内部结构

（六）检查HV蓄电池的充电量确认发动机是否起动。如果发动机起动，则选择驻车挡(P)使其怠速，直至发动机停止(自充电完成)。如果发动机无法起动，则按操作规范对HV蓄电池充电。提示：进行外部充电前，务必使用智能检测仪进行故障排除。使用THS充电器的充电时间为每个充电循环10min。使用THS充电器时的充电时间为短充电时间(蓄电池温度为25℃时，10min可能足够，如果蓄电池温度为0℃，则可能需要三个10min的充电循环)，使发动机处于可以起动的状态（系统可以进入READY-ON状态）。充电开始后，THS充电器将会自动停止10min。一、信息收集

（一）准备工作（1）设置安全隔离，并放置安全警示牌。（2）检查并穿戴个人安全防护用品。（3）检查设备工具。（4）检查绝缘工具。（5）实施车辆防护。（6）检查举升机。（7）检查电池举升车。（8）检测绝缘垫对地绝缘性能。（9）检查确认车辆停放。（10）确认驻车制动。二、任务实施

（一）准备工作（11）起动车辆，确认车辆处于空挡。（12）检查仪表盘所显示的故障，填写任务单。（13）熄火，钥匙保持在ON位置。（14）连接故障