江淮iEV6E纯电动汽车高压系统不上电.pdf

故障排除

TROUBLECLEARING

江淮iEV6E纯电动汽车高压系统不上电

文：马剑

关键词：M/C继电器DLC之间因CAN线异常而出现通讯障

碍。断开诊断仪，从DLC测量CAN-H

故障现象：一辆2018年产江淮和CAN-L端子与搭铁之间的电压，测

iEV6E纯电动汽车，搭载电动机和单级减量位置分别是DLC的6号和14号端子。图2整车控制系统示意图

速器，行驶里程1万km。车辆起动时高查询技术资料得知，CAN-H的标准电

不压上电，Ready指示灯也不点亮，车辆压为2.5～3.5V，CAN-L的标准电压为

仪表板显示动力电池系统故障。将换挡1.5～2.5V。维修人员的测量结果显示，

操作杆换入D挡和R挡，车辆均无法行驶。DLC上2个端子的CAN线电压均在标准

检查分析：维修人员连接江淮新能范围内。

源汽车专用诊断仪查找故障码，发现动但电压正常并不代表CAN线完全正

力控制单元PCU和电源管理系统LBC常，CAN线还不能对搭铁短路。断开低

图3M/C继电器示意图

均无法进入，因此无法读取故障码。压蓄电池负极线3min，测量DLC的6

根据上述故障现象判断，初步认为号和14号端子与搭铁之间的电阻，测量对回路的首尾进行测量，结果为导通，

故障车辆的高压供电控制系统存在故结果均为断路，即不存在CAN线对搭铁表明高压互锁没有故障。

障，造成PCU和LBC失去电源无法工作。短路。继续测量DLC的6号端子与14检查整车控制系统，该系统的主要

此外，也不能排除相关线束或电子元件号端子之间的电阻，阻值为62.00Ω，确元件包括4号熔丝和M/C继电器，这2

故障的可能。定CAN-L与CAN-H之间无短路。至此，个部件负责为PCU和LBC供电（图2）。

维修人员断开低压蓄电池负极线束，确定诊断仪无法与PCU、LBC进行通讯因此4号熔丝和M/C继电器任意一个出

静待5min后佩戴绝缘手套拆下维修开的原因与CAN线无关。接下来，维修现断路，就会引发PCU和LBC无供电。

关，开始检查高、低压线束插接器的连人员开始对车辆高压系统进行检查。根维修人员确人低压蓄电池负极线处

接状态。维修开关内的高压互锁无断开据系统原理，车辆高压无法上电，高压于断开状态并做好绝缘防护后，取下4

迹象，所有高压部件和低压控制电路的互锁回路故障是重要的原因之一（图1）。号熔丝观察，熔丝没有断裂现象，使用

插接器状态均良好，没有断开和连接松万用表测量阻值为0.01Ω，正常。取下

动的情况。用万用表测量低压蓄电池电M/C继电器，根据示意图用万用表测量

压，结果为12.8V，数据正常。（图3）。85号端子与86号端子之间为断

由此判定，故障车辆的低压供电系路，继电器内的线圈损坏，无法吸合。

统正常，导致高压不上电的原因并非来