天桥关键技术交底.docVIP

JL71

云湛高速公路新兴至阳春段工程

施工技术（安全）交底统计表

编号：

项目名称

云湛高速TJ6协议段

施工单位

中铁十五局集团

监理单位

海南交通建设咨询

会议主持

黎晨

交底单位

项目部

接收单位

项目部各部门

交底部位

K90+420天桥现浇箱梁（一级交底）

交底日期

.11.27

K90+420天桥在阳春市马水镇木头塘村西北约700m处，跨越汕湛高速根本，该区域为改路范围，为顺一南北向生产道路而设。生产路现实状况为宽3.5m砂石路。

天桥和根本交叉处根本桩号K90+420，交叉角度900。桥梁起点桩号为K0+460.47，终点桩号为K0+533.53,天桥中心桩号K0+497,桥梁全长为73.06m.桥梁跨径组合为（36+30)m,桥面净宽4.5m，桥梁全宽5.5m，墩台均按正交设置。全桥0、2号桥台各设置一道D80数模式伸缩缝。上部结构采取预应力混凝土连续箱梁；下部结构桥台采取柱式台，1号桥墩采取矩形薄壁墩，墩梁固结，桥梁基础采取扩大基础，桥台基础采取钻孔灌注桩基础。

本桥上部结构采取（36+30)m预应力混凝土连续箱梁，箱梁采取单相单室断面，梁高1.8m，箱梁顶板和桥面同宽，两侧悬臂标准长度1.0m，底板宽3.5m，箱梁顶板厚0.25m，箱梁底板厚0.22m，腹板厚0.45m，采取直腹板形式。中横梁采取2.0m厚，端横梁后1.3m。

下部结构0、2号台为1.2m桩+盖梁，0号台桩长20m、盖梁1.2m，2号台桩长18m、盖梁1.2m；1号台为1m+1m扩大基础+7.577m矩形薄壁墩。

桥跨分布及各联设置情况见下表。

K90+420天桥现浇箱梁统计汇总表

部位

型式(跨数*跨径)

墩高（m）

桥宽（m）

混凝土C50(m3)

备注

天桥第一跨

36

7.577

5.5

157

只1号墩为薄壁墩，0、2直接为桥台

天桥第二跨

30

7.577

5.5

132

只1号墩为薄壁墩，0、2直接为桥台

一、支架地基处理、支架基础放样

沿现浇桥跨投影线外1.5m处设0.3×0.2m纵向砂浆带排水沟，并设一定纵向排水纵坡（或设置截水方法），立即将地表水引至周围沟渠；同时需保持原有沟渠水系通畅，预防因积水软化地基而引发支架下沉。

通常地段地基处理:将原地面进行整平，用压路机碾压密实(压实度≥90%)，达成要求后，浇筑15cm厚C20混凝土垫层。

沟渠地段地基处理:对通常水沟等软弱地段，采取抽水排干后，清淤换填。

路基边坡段处理:对已成型高速或其它正在填筑新建路基边坡，将依据支架调整高度和跨度进行台阶施工，台阶采取浇筑C20砼成型。

承载力检测:场地平整压实后，检测地基承载力，其实测值不得小于150KPa许可承载力；检测方法、频率:“轻型触探仪单幅单跨测3点”实施。当实测值达不到要求时，采取换填水泥土方法进行处理，检测合格后（不小150Kpa)方可进行垫层砼施工。

C20砼面层:浇筑15cm厚C20砼面层。以增加支架地基承载力和表面防水效果。浇筑时采取打钢筋桩上绑直线法确保垫层厚度大于15cm，并确保有较高平整度。

支架基础放样:为便于支架底座正确定位，在C20砼面层上每5米为一断面，放出现浇箱梁结构中线和边线桩，支架搭设依据桩位放样部署。

二、满堂支架搭设及底模系施工

支架搭设要求：

连续梁采取WDJ多功效碗扣式钢管支架，材料壁厚3.5mm，外径φ48mm。立杆顶部安装可调整顶托，上下托均采取60cm高可调式上下托，顶托上安装分配梁，其上安装模板系统。

立杆下安装底座，支架经过立杆、顶托不一样组合，可实现不一样高度要求。立杆经过横杆联接，横杆步距均为120cm，并利用一般钢管（外径φ48mm，壁厚3.5mm）及扣件设置足够数量剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距不超出4.5m；确保支架整体稳定性。桥墩处支架和桥墩用钢管抱结，垂直间距小于2.4m。

剪刀撑设置标准:在支架外侧及分区连接处必设，纵向剪刀撑，腹板下各设一道；横向剪刀撑两端部分分别部署一道，中间每隔4.5m设置一道。

①支架纵横向均设置剪刀撑，采取φ48×3.5mm一般钢管由底至顶连续设置，斜杆底部要落在垫板上，剪刀撑斜杆和地面夹角在45°～60°之间。

②水平剪刀撑顶端和底部各一道，中间每隔4.5m设一道。

③全部剪刀撑斜杆除两端用旋转扣件和立杆或横杆扣紧外，斜杆应每步和立杆扣接。扣接点距碗扣节点距离不应大于150mm；当出现不能和立杆扣接时，应和横杆扣接，扣件扭紧力矩大于60N.m。

④剪刀撑斜杆接长若采取搭接接长，搭接接长不应小于1m，应采取不少于3个旋转扣件固定。

eq\o\ac(○,5)剪刀撑搭设时，宜先搭设竖向剪刀撑，再搭设水平剪刀撑，且水平剪刀撑最外