高速电梯的气动特性.pdfVIP

随着世界科技和经济的发展，以及人们对空间越来越大的要求，越来越多的现代化城市

规划者把目光投向了高层和超高层建筑。而建筑高度的增加,也必然会要求建筑内的电梯运

行速度提高。

电梯速度的提高，带来了一系列需要解决的技术问题。对于普通电梯，箱体的运行速度

较低，因而所产生的气动阻力也相对较小，因此电梯的气动问题一向不被人重视，更没有人

考虑气动力外形。近年来国外特别是日本的专家研究发现，在高速电梯运行时，气体在瞬时

被急剧压缩，甚至会产生压力波。同时箱体与井道之间的缝隙处的气体，由于流动面积的突

然缩小，相对于箱体的流动速度便会突然增加，因此会产生很大的气动阻力，甚至在箱体上

下游处可能会出现分离和旋涡，即所谓的隧逆气动效应，这将直接影响到箱体的气动阻力和

气动噪音。除了增加载荷外，对电梯运行的安全性和乘客的舒适性也会产生影响。

电梯原型气动特性分析

2.1计算模型

本课题针对某公司开发的运行速度为6m/s，载重量1000kg的单井道高速电梯进行研究

计算。电梯井道截面为2000mm×2100mm的矩形;电梯轿厢截面为1600mm×1500mm的矩

形，轿箱的高度为2350mm;电梯轿厢壁距离电梯井道前壁(电梯门方向)、左壁、右壁距离电

梯井道两侧壁均为200mm，电梯轿厢壁距离电梯井道后壁距离为400mm。在实际工程中，

高速电梯的轿厢外形及井道内的气流运动都是十分复杂的，完全按照实际情况进行建立计算

模型将是十分困难的，同时也会使计算结果的代表性差。因此有必要对电梯的物理模型进行

边界条件上的简化，以便计算过程更加简化，同时也使结果具有更广泛的代表性。

为了达到以上目的，在本次模拟计算中，对物理模型的边界条件做了如下的简化和假设：

(1)将整个运动过程假设为电梯井道和轿厢静止，气流从轿厢外以6m/s的速度流向轿厢。

在实际运动中，电梯井道壁静止，轿厢相对井道运动，从而带动井道内的空气产生运动。这

样假设会与实际运动状况有一定的差别，主要体现在井道壁与空气之间的相对运动速度变大

了。但本课题现阶段研究内容为电梯轿厢外形的优化，空气相对井道间的运动速度变化对研

究轿厢影响不大。

(2)将电梯轿厢简化为规则的1600mm×1500mm×2350mm的封闭长方体。忽略钢缆、

电梯轿厢顶部机械设备及轿厢内通风对电梯轿厢周围气流的影响。

(3)忽略井道内空气的烟囱效应的影响。由于烟囱效应造成的空气流动速度相对高速电

梯的运动速度来说很小，而且电梯的运动是双向的，即轿厢的运动方向与竖井内的空气由于

烟囱效应造成的运动有一半时间是相同的，另一半时间是相反的。因此把烟囱效应造成的影

响忽略是合理的。

图1电梯原型计算模型

按照简化后的物理模型，将计算模型建为如图1的形式。整个计算模型由电梯轿厢、井

道壁、进风口及排风口四部分组成。各部分的边界条件及属性如下：

电梯轿厢——为1600mm×1500mm×2350mm的封闭长方体，轿厢中心坐标(0，0，0)。

电梯井道壁——为2000mm×2100mm×8000mm的长方体，上下两端开口，中心坐标(0，

-100，-1500)。围成竖井的四个面为绝热墙体。

进风口——为2000mm×2100mm的长方形，处于竖井顶端。为定流速送风口，送风速

度为6m/s。

排风口——为2000mm×2100mm的长方形，处于竖井底端，为自由排风口。

流体——模型内的流体为空气，温度为20℃，按理想气体考虑。

2.2模拟结果及分析

高速电梯轿厢外型气动特性主要是通过气流绕过轿厢的速度场和压力场的分布以及轿

厢受到的气动阻力来表现的，所以本部分的主要内容是：分析电梯轿厢周围的压力场;分析

电梯轿厢周围的速度场;分析电梯轿厢所收到的阻力和电梯轿厢的绕流阻力系数。

图2为模型x=0与y=0截面上的静压力场和速度场分布。表1为电梯轿厢受力参数。

分析各截面压力场和速度场以及电梯轿厢受力数据，可以得到电梯轿厢原型的特点和结

论：

图2截面的压力、速度分布图

表1轿厢阻力参数

(1)电梯轿厢所受到的阻力主要来自于压强阻力，运动粘滞阻力在整个阻力中所占的比

例很小。在电梯轿厢Z方向的受到的总阻力为479.3N，而其中运动粘滞阻力仅为30.2N。

电梯轿箱顶部气流速度较小，但静压很大，贴近轿厢顶的区域气体接近静止，静压可达

150Pa。等压