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基于新能源电动汽车换电站及配电网原理分析

由国内外的研究现状可看，对充换电一体换电站配置的研究成果较少，且很少涉及到换电站动力电池及充电机的容量配置问题。如何尽可能降低换电站的投资、维护成本，提出更可靠的优化方案，是目前尚未解决的问题。因此文章将以现有的电动汽车换电站充电方式为根据，对电动汽车接入配网系统后的相关问题进行分析讨论，其结论对现代新能源汽车的接入对配网影响有一定参考意义。

标签：电动汽车；配电网；充电池

Abstract：Fromtheresearchstatusathomeandabroad，itcanbeseenthattherearefewresearchresultsontheconfigurationofrechargeableandcommutatedintegratedpowerstations，anditrarelyinvolvesthecapacityallocationofpowerbatteriesandchargersinthepowerstations.Howtoreducethecostofinvestmentandmaintenanceasmuchaspossibleandputforwardamorereliableoptimizationschemeareunsolvedproblemsatpresent.Therefore，basedontheexistingchargingmodeofelectricvehicleforpowerstation，thispaperwillanalyzeanddiscusstherelatedproblemsaftertheelectricvehicleisconnectedtothedistributionnetworksystem，andtheconclusionhascertainreferencesignificancetotheinfluenceofmodernnewenergyvehicleaccessondistributionnetwork.

Keywords：electricvehicle；distributionnetwork；rechargeablebattery

引言

在現有充电模式下，电动汽车充电也存在着许多问题。比如，如果电动汽车的普及度更加广泛之时，例如出租车与公交车，由于其数量庞大，且不允许长时间等候，因此如何提高服务率，降低排队的时间便成为其中之一的问题。再者，也是最重要的，如果没有一个有序的充电次序，将会对电力系统造成巨大的伤害。例如在夏季或者每天的用电高峰时涌入大量的充电负荷，其中的无功设备会消耗大量的无功功率，进而可能会造成系统的无功功率急剧上升，从而使得用户电压降低，进而可能会使电网产生崩溃的危险。而如果进行有序的充电，不仅可以有效利用资源，在低电价时进行充电，减小运营成本，同时也可以起到削峰填谷的作用。

1换电站类型及结构

电动汽车换电站主要由配电变压器、充电机、动力电池组及其更换装置等部分组成。

（1）充电机：将交流电转换为直流电，是充电的主要装置；（2）配电变压器：接入系统的电压分布网络转换到充电器的额定输入电压；（3）动力电池组：由充电机为其供给电能进行充电。这相当于普通动力汽车的油箱，提供最基本的动力支持；（4）动力电池组更换装置：顾名思义，这是为各个车主提供最基本的电池更换服务。另外，换电站中还应配备完成充电和待充电电池组的存储仓，以及电池传送装置。

2电动汽车换电站原理及类型

交流充电桩，电动汽车更换站是两种类型的充电设施，而根据功能的能力，能力和设备，根据其建设规模可分为三类，即大型，中型和小型。同时，根据是否对电动汽车车身分离补充电力的电池，它可分为汽车充电和更换电池的方式有两种充电。

其中，整车充电方式是通过专用插头使得充电机与车辆连接，并与车载的系统管理充电，进而完成充电的控制。这种充电方式过程比较容易，不用换卸电池，储存等过程，故而成本较低；但是因为整车充电会使得车辆占用充电桩，从而占用一定的运营空间与时间，从而使得利用率较低，更不利于维持电池的使用寿命，从而使得维修费用加大。

而电池更换的方式可以使得车辆在短时间内离开从而保证充电站的继续运营，减小排队时间，从而提高服务质量，而且可以提高电池组的均衡性，从而降低电池的维修费用。但是这样会增加充电机的数量，线路排布复杂，数量较多，设备成本较高。

不同的充电方式有其不同的特点，