钢筋利旧方案.docx

新建大同至张家口高速铁路站前工程DZZQ-2标段阳高制梁场钢筋利旧方案

中铁九局集团有限公司大张高速铁路项目经理部

目录

TOC\o1-2\h\u60111.编制依据 1

133422.适用范围 1

124463.工程概况 1

142284.废钢筋的主要来源及占比量 2

46754.1废钢筋的主要来源 2

175844.2废钢筋与钢筋总量的占比量 2

292945.废钢筋的用途 2

135216.废钢筋变措施筋的成本分析 3

314307.废钢筋变措施筋的具体操作流程 3

291177.1从源头上加以控制 3

86487.2加强材料计划管理 3

175417.3加强现场施工过程管理 3

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钢筋利旧方案

编制依据

1.1大西公司标准化资料

1.2预制梁参照图纸：

有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）跨度：31.5m（直曲线、线间距4.6m）图号：通桥（2016）2229-I。

有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）跨度23.5m（直曲线、线间距4.6m）图号：通桥（2016）2229-=2\*ROMANII。

有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）跨度19.5m（直曲线、线间距4.6m）图号：通桥（2016）2229-=3\*ROMANIII。

1.3国家有关的法律、法规和有关文件。

1.4铁路总公司现行的有关标准、规范、规程和规定等。

1.5我单位的施工能力、技术装备在铁路建设中积累的施工经验以及公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。

适用范围

该方案适用于新建大同至张家口高速铁路山西省境内站前工程DZZQ-2标段，中铁九局集团有限公司阳高制梁场钢筋利旧施工。

工程概况

制梁工区设置制梁台位14个，其中12个32m制梁台座，一个24m制梁台座，一个20m制梁台座。设计日最大施工生产能力3.5榀。双层存梁台座设置80个，静载试验台座1个,最大存梁能力为160榀。钢筋绑扎胎具设置7个，钢筋在绑扎台座处整体一次性绑扎成型，通过2台80t龙门吊吊装入模。钢筋加工合计总量为33537.581吨。

废钢筋的主要来源及占比量

4.1废钢筋的主要来源

4.1.1按照施工图纸进行下料剩余后的30cm左右的料头。

4.1.2按照施工图纸进行下料剩余后的1m左右的料头。

4.1.3施工人员操作失误导致半成品刚才不能弯制成功的。

4.1.4因顶板竖墙钢筋绑扎固定要求，所使用的通长（单根12米）固定钢筋。

4.2废钢筋与钢筋总量的占比量

按照施工图纸中的钢筋下料尺寸要求，经统计，共有一下型号钢筋存在料头问题：

钢筋型号

钢筋实际消耗量（吨/榀）

钢筋理论用量（吨/榀）

损耗量（吨/榀）

损耗比例

Φ20

3.972

3.516

0.456

12.9%

Φ18

13.2

10.896

2.304

21.1%

Φ16

15.870

15.682

0.188

1.2%

废钢筋的用途

按照施工图纸下料所产生的料头进行分析，目前我场可利用的钢筋料头在满足图纸要求及设计规定的范围内，进行了重新划分、使用，见下表：

钢筋型号

原有钢筋所用型号

划分后所用钢筋型号

节约钢筋量（吨/榀）

备注

Φ20

N7;N7-1;N8;N8-1;N34-2;N44-3

N44;N34-3

0.228

Φ18

N5;N12

N44；N20

1.587

Φ16

N5-1;N33;N14;

N15;N44

N20;N34-3

0.152

废钢筋变措施筋的成本分析

钢筋型号

料头数量（吨/榀）

原材价位（吨/元）

加工费（吨/元）

节约费用（元）

Φ20

0.288

3500

286

668395.584

Φ18

1.587

3500

286

3683138.166

Φ16

0.152

3500

286

352764.336

废钢筋变措施筋的具体操作流程

7.1从源头上加以控制

大力开发和推广全自动加工生产线新技术和新工艺，从而减少废材的产生。在钢筋下料施工过程中，严格按照施工图纸进行下料、弯制，避免人为原因造成的材料浪费。

7.2加强材料计划管理

在项目施工前，根据优化的方案，准确提供出所用材料计划，并根据施工进度确定进场时间。按计划分批进场材料，减少库存，材料堆放整齐，一次到位，减少二次搬运。现场所进的各种材料总量如无特殊情况不能大于总材料计划。与施工班组达成协议，设立材料节约奖，对降低材料消耗的行为进行奖励。

7.3加强现场施工过程管理

认真组织技术人员对现场钢筋下料