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课程设计说明书

四冲程发动机活塞组设计

目录

一、活塞设计概要2

二、材料3

三、活塞结构设计4

活塞按部位不同，可以分为顶部，头部和裙部三部分。4

3.1活塞顶部设计4

3.2活塞头部设计4

3.2.1压缩高度的确定4

3.2.2火力岸高度的确定4

3.2.3环带高度的确定4

3.2.4上裙高度的确定5

3.3活塞头部侧壁的确定5

3.4传热设计5

3.5喉口设计5

3.6环岸设计5

3.7头部配合间隙设计6

四、活塞销座设计6

4.1活塞销的尺寸7

五、活塞裙部设计7

5.1配合间隙问题7

5.2配合间隙优化措施7

六、冷却设计8

七、结束语8

参考文献8

四冲程发动机活塞组设计

一、活塞设计概要

活塞设计涉及到的内容非常多。活塞结构按照最主要的功能可分为头部、销座、

裙部，头部作用主要是承担来自燃气的热负荷、机械负荷，销座主要起到支承和传递

作用，而裙部则主要是导向作用，另外还应包括材料选择、冷却设计。本文对这5

个部分分别介绍，如图1所示。

图1活塞设计关键点

二、材料

材料是活塞一切功能的物质基础,活塞材料选择要考虑对热负荷,机械负荷的承

载能力,质量属性(满足强度刚度要求所需的材料质量),也有用强度比密度作为衡量

指标的。质量小的活塞往复惯性力小.侧向力小,对降低发动机振动、减少摩擦损失﹑

减小敲击、降低轴承载荷等均有好处。

现代发动机随着热负荷.机械负荷的增加,材料也发生相应的变化,总体趋势从铝

合金活塞到钢-铝组合活塞再到钢活塞。不同用途的发动机略有差异。图2是商用车

发动机活塞材料的发展趋势,可以看出,爆发压力小于19MPa时多采用铝合金活塞,21

MPa以上则全部采用钢活塞,19～21MPa之间为过渡区,多采用组合活塞。图3则是北

美市场重型柴油机活塞材料发展趋势,爆发压力小于13MPa时使用全铝活塞,18MPa

以上实用整体锻钢活塞,两者之间多为钢铝饺接活塞。

图2商用车活塞材料发展趋势

图3重型柴油机材料发展趋势

三、活塞结构设计

活塞按部位不同，可以分为顶部，头部和裙部三部分。

3.1活塞顶部设计

活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与燃烧室形状和压缩比有关，一般有平顶，

秃顶和凹顶三种。活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强

度的条件下δ值尽量取小。对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.05～0.10）D,

本文选定活塞直径为64mm，所以δ=（0.05～0.10）*73=4mm

3.2活塞头部设计

讨论活塞头部设计,首先要了解活塞头部的功能及对发动机性能的影响。活塞头

部承载了机械负荷﹑热负荷,因此有传热问题、热-机强度问题;与活塞环﹑缸套配合

起到密封燃气、刮油布油功能,因此有漏气、机油消耗、匹配间隙问题。

3.2.1压缩高度的确定

压缩高度为活塞销中心到活塞顶的高度，压缩高H1是由火力岸高度h1、环带

高度h2和上裙高度h3构成的,即：

H1=h1+h2+h3

在保证气环有较好的工作条件的前提下，应该尽量缩短压缩高度。

3.2.2火力岸高度的确定

为了尽可能地缩小压缩高度H1则火力岸高度h1也要尽量地取小，对于一般汽油

机而言，火力岸高度h1=（0.06～0.08）D，即此处火力岸高度：

h1=（0.06～0.08）*64=5mm

3.2.3环带高度的确定

该发动机采用三道活塞环，其中2道气环，1道油环。在小型高速内燃机上，一

般气环高b=1～3mm，油环高b=3～6mm,取b1=1.6mm，b2=1.6mm，b3=3mm。环岸高度

主要根据机械强度来确定，由于第一环岸承受的气压力较大且工作温度较高，故其

高度往往可稍大于其他环岸。第一环岸高度c1=2~4mm，取c1=3mm。又c2=