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渔船驾驶台资源管理

加强驾驶台资源管理培训，安装AIS，确保渔船航行安全

王志昌

（厦门海洋职业技术学院福建厦门361010）

【内容摘要】商、渔船间因作业态势、船舶设备规范要求不同、驾驶员专业素质不同、监督主管部门不同

等原因，常出现人为和设备差异而造成的碰撞事故，严重危及船舶、人命和海洋环境的安全；本文介绍了

驾驶台资源管理(BRM）的一般原理与要点及船舶自动识别系统（AIS）的发展与功能，指出开展渔船BRM

培训及安装AIS的必要性与可行性，以确保渔船航行安全。

【关键词】航行安全；渔业捕捞船舶；驾驶台资源管理；船舶自动识别系统；

渔业资源的衰退，使得海洋捕捞业发展受到

影响，但在全国范围内，渔船的数量还是很大的；

商、渔船间因作业态势、船舶设备规范要求不同、

驾驶员专业素质不同、监督主管部门不同等原

因，常出现由于人为和设备差异而造成的碰撞事

故，严重危及船舶、人命和海洋环境的安全。据

汕头海事局统计资料称，以粤东汕尾辖区水域为

例,2008年～2010年,汕尾海事局指挥中心接

到海上事故险情64宗,其中商渔船碰撞11宗,

遇险84人,死亡12人,失踪9人,沉船10艘,经

济损失上千万,给人民群众生命财产安全造成巨

大损失；为了确保渔船与商船间的航行安全，交

通运输部和农业部共同签署《水上安全管理合作

备忘录》，深化交通、渔业部门合作,进一步建立

健全沟通协调机制,切实强化水上安全管理工作,

有效遏制商船渔船碰撞事故多发态势,全面提高

水上安全保障水平,根据《农业部办公厅交通运

输部办公厅关于进一步深化合作加强水上安全

管理的通知》（农办渔[2012]47号），要求加强

部门合作，加强水上安全管理工作。

不可否认的一个事实是，因为历史的和行

业的客观原因，渔船不论从驾驶人员的专业素质

或是驾驶台的设备资源以及岸基的协作等方面

与商船比较，是有着明显的差距；渔船的人员和

设备规范可以不完全执行IMO的相关标准，因

此，在渔船与商船的航行安全保证上，渔船总是

处于弱势。一旦发生海事，受害的基本上是渔船。

为此，我们有必要通过分析事故的原因，在现有

的条件上，尽可能通过加强驾驶台资源管理，优

化驾驶台资源，提高渔船驾驶台通导设备的效

率，以减少事故的发生，确保船舶、人命和海洋

环境的安全。

一、渔船驾驶台设备资源的现状

目前，在国内沿海及近海捕捞作业的基本上

是小型机动船舶，通常在驾驶台配备的设备主要

有：

（1）用于导航的全球定位系统终端（GPS）

和雷达；

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（2）用于近距离通信的VHF无线电话和用

于中远距离通信的MF/HF-SSB无线电话；

（3）用于遇险搜救现场寻位的雷达反射器

（SART)；用于最终报警的独立报警设备－卫星

紧急指位无线电示卫标（EPIRB）

（4）近年来，部分地区开始强制安装了用

于船舶或船岸间自动识别，即有通信又有导航功

能的船舶自动识别系统终端（AIS）。

大型远洋作业的渔轮，基本上是按IMO的

规范要求进行通导设备的配备；而大部分渔船通

信设备在审批时很少申请水上移动业务识别码

（MMSI），因此，在与商船之间的自动识别、联

系与沟通时造成很大的障碍。

【作者简介】王志昌男1965年本科实验师研究方向：职业教育

地址：厦门海洋职业技术学院航海系（福建省厦门市体育路64号）

从以上设备的功能来看，渔船上的通导设备

只能完成日常的通信、导航的基本功能，无法开

展船舶间的自动识别与避碰的安全操作；在紧急

情况下，特别是在遇险时，这些设备的迅速报警

能力是有限的；特别是对海上安全信息的接收更

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是不完善；这给航行安全造成了很大的隐患。

二、通导设备对航行安全的保障作用

驾驶台安装的通信、导航设备是船舶航行安

全保障的硬件设施；随着科学技术的发展及在航

海上